“青藏铁路建设兵团向党的十一大隆重献礼。”

“至1971年9月，青藏铁路格尔木至拉萨段已完成铺轨472公里，占全线总里程的45%。、

“9月3日，距格尔木里程数450公里的通天河车站正式投入使用，这是目前青藏铁路已建成的海拔最高的车站，平均海拔4598米。

“青藏铁路采取全线施工、逐步通车、利用新通车线路作为运输交通线的模式，从格尔木开始，每修通一个路段，便投入使用，供铁路建设大军运送人员、物资、给养。

“借助50公里外的通天河车站提供的运力，现在，铁路建设大军以及海量的物资已经来到了唐古拉山下，钢铁的巨龙即将穿越这一道在藏族神话中神都难以逾越的天堑。”

格尔木拉萨段总工期6年，也就是1974年底全线通车，现在过去了三年，虽然铺轨的长度只有45%，但工程的完成量已经过半了没铺轨的地方也挖地基或者架桥了。

青藏铁路，1966年完成了西宁至格尔木段，这是广义上的青藏铁路的一部分。不过最难修的还是从格尔木到拉萨段。

西宁格尔木段海拔最高处为2828米，格尔木站。从格尔木到拉萨，就没有低于这个数字的，其中的最高点唐古拉山，规划在这里的唐古拉车站海拔5072米，之前的一个比较大的站，距离唐古拉

55公里的通天河站海拔4598米。

也就是说，不到60公里的距离，列车就要爬差不多500米的垂直高度。

1968年8月，青藏铁路正式开工。

在开工之前还出了档子中美贸易风波富国银行支持、阿拉斯加北方铁路公司拿下了青藏铁路的部分线路设备订单，结果美国国会突然通过了一个《西藏铁路特别修正案》，说中国侵入西藏毁坏

当地文化，禁止美国公司向中国输送可用于建设青藏铁路的技术。

最后富国银行是在1968年7月成立了一一个白手套公司，向这个白手套公司输入技术专利，再转手到中国。问题是解决了，不过富国银行和北方铁路公司估计，因为折腾的这一道，他们至少飞走了30%

的利润。

.反正费了些周折，最后青藏铁路还是开工了，由中国建设，技术来源则有中国自研、引进苏联和引进美国，三家各自负责自己的优势领域。

11大召开前夕，青藏铁路的“中期成果表彰会“在格尔木举行，万里在格尔木与工程建设大军见面、合影、表彰。除了国内的单位之外，万里还在现场表彰了苏联铁路研究院、苏联西伯利亚铁路管理局、澳大利亚高台铁路技术公司。

澳大利亚的铁路技术公司居司然有寒区和高原铁路建设的经验？！不用问，这就是北方铁路公司注册的白手套。

当这一个节目专辑在中国的电视新闻里播放，又传到世界各地的时候，富国银行和北方铁路公司心里都在滴血。

不仅钱少赚了，露脸的机会也都没了。现在也就是业内人士知道高台铁路技术公司是北铁的马甲，普通人并不知道。而且，北方铁路公司也不敢在其他场合称自己参与了青藏铁路建设工程一美国国

会的《西藏铁路特别修正案》还有效呢。

这个世界上铁路很多，正在修建的铁路工程也很多，但青藏高原只有一一个。青藏铁路是现在已通车的和在建的海拔最高的铁路，比世界第二名高了1500米。

没在这样的铁路工程上留下自己公司的名字，你就说亏不亏吧。

“海森先生，倒也不必那么惆怅。”

万里和"高台铁路技术公司”的CTO海森在现场聊天的时候，安慰海森。

“虽然青藏高原只有一个，但是，在青藏高原上，未来是不可能只有一条铁路的。

海森：“什么？！”

万里：“从四川进入西藏，以及从云南进入西藏，这两条线路，你们以前设想过吗？

...

《法新社：中式社会主义者召开了他们的第11届全国党员代表大会》

“9月10日，苏联共产党代表团在一位排名最末的中央主席团成员的带领下抵达北京，出席9月11日召开的中共第11大。9月14日，在出席完前3天的会议之后，苏联代表团便启程飞回莫斯科。”

“在北京，他们遇到了许多中国以及其他国家记者的采访，这可能让这些苏共高级干部颇不习惯，因为在莫斯科，任何一届党的大会、全会召开时都不会有这么多的外国记者在场，尤其是其中包括非

共产党系统的媒体。

筒转身离开。

“苏共列席大会的代表甚至没有接受过套话与废话的专业训练，面对记者律以近乎尴尬的沉默应对。因此，大多数代表在面对记者和摄像头的时候一一言不发，等待着十几秒或几十秒之后记者收回话

“自1968年8月至今；苏共和中共似乎悄悄地在两者之间划出了一道界限。尤其是在该年11月召开的北京与莫斯科各自的世界共产党大会，将这种分道扬镳的趋势摆上的台面。有人甚至将这两次大会