伊尔62，波音747出现之前世界最大的客机。1966年交付，现在中国和苏联的民航洲际航线以及领导人专机都是它。

它的特点就是航程远，从莫斯科飞纽约不需经停加油，此前苏联只有用图95改的客机才能飞这么远。

除了这个优点之外其他都是缺点：窄体，4台发动机全吊在机尾导致结构重量大，最大载客数只有105人，运营成本高。当领导人专机还行，跑民航运输被波音747吊打。

4发尾吊式结构也不是今后民航客机的主流布局。

至于空中客车A300，那就先得从空中客车开始说。

欧洲空中客车飞机公司现在刚成立不久，是1970年由法国、德国、西班牙与英国共同创立的，总部设于法国图卢兹。

成立空中客车公司的原因是此时美国的民航飞机制造业压着欧洲打，欧洲单个国家无法和美国的产业体系对抗，联合起来是唯一的出路。

A300这个飞机设计的时间要早一点，四国还没联合起来成立空客的时候，英国霍克西德利公司和法国南方航空就在联合设计一种200座的客机。空客成立后继续发展成为A300。

所以现在虽然空客成立才两年，但A300原型机已经出厂了。

空客A300大致是这样的飞机：双发，航程中等的干线客机，介于波音747和波音737之间，但和波音737不同的是，A300是宽体。

所以西飞比较欣赏A300也是有道理的：宽体客机坐起来舒服(这在售票时对乘客的选择挺有影响的)，便于安排高密度座位，只是风阻稍大(如果飞机不是特别长的话)。

同时这也说明西飞对图16 (轰6) 改的客机图104看不上：发动机嵌在机身里噪音太大，结构复杂，机身嵌了发动机和进气道的部位还不好安排舷窗。

1972年，西飞的生产安排是这样的：

正在生产轰6，正在建设轰8 (图22M逆火) 的新厂并组织生产线。正在生产运8战术运输机。

机通用。

正在生产"四发涡桨通用平台”，这种飞机有很多用途，可以当预警机，可以当海上巡逻机，可以当电子战飞6机，可以当空中指挥机，可以当空中通信中继机。除此之外，它的发动机还和运8战术运输机通用。

然后就是规划中的民航客机，西飞正在给中央写民航客机产业发展的前期报告。

不过，这份报告其实只是表达民航客机“要不要上马”的态度。如果上马了，发展的民航客机是个什么样子？对不起，我们现在正在琢磨。

到1972年为止，国内的民航运营还很少，这就让西飞没有可供参考的资料，尤其是市场运营资料 这对客机设计来说可能是十分关键的参考资料。

聂帅看了几遍西飞写的报告书，最后决定是让他们开发另 个项目：“四发涡桨通用平台“的替代升级版，“双发涡扇通用平台”。

用这个来打基础，等到民航客机正式上马的时候，西飞就应该有不少技术积累了。

....

“米申，你们的航天测量船我看到已经返航了。怎么样？”

钱学森与米申通电话。

米申：“很显然，那一枚N1发射之后太空中没有增添新的人造物体，你们应该已经知道了结局。”

钱学森：“我是想问，故障出在哪一环...”

米申：“我们现在只知道N1第二级点火11秒之后停机了，其他的还在调查。”

N1火箭的第四次试射失败了。

和前三次有进步的是，它坚持到了第一级脱落、第二级点火。但是，只装8台NK15V发 动机的第二级竟然也会出故障...

由于第二级的8台发动机全部关机，N1此时就成了枚中远程弹道导弹，掠过苏联上空，掠过南亚次大陆，一头扎入印度洋。在印度洋待机的“普列汉诺夫"号航天测量船观测到了在太空中飞行的N

的1火箭，它以大概400米/秒的速度从西北飞来，然后再入大气层，在进入大气稠密区之后火箭解体，掉落在印度洋。

由于火箭掉落的区域水深在4000米以上，打捞起来还真是不容易，苏联大概会放弃打捞。

N1的前三次试射全都是因为第一级故障失败，不是全体停机就是炸掉。所以第四次试射，当拜科努尔报告第一级正常分离，这一坨装了30台NK15发动机的巨爹竟然没掉链子，米申几乎兴奋得要跳

起来，可没过多久就报告"第二级故障”，然后火箭失去动力。

N1的项目全部执行完毕。米申向高层递交了设计改进的N1F运载火箭的方案，现在苏共中央还没有回复，但据说不太乐观。

方面是N1四次失败实在是太过于丢人，另一方面，苏联也不是不知道阿波罗14号和阿波罗15号登月时全球都没什么热度。

就算登月是个历史性的成就，那也是第一次登月 最炫酷，第二第三第四次就没什么意思了。

在N1项目计划终止后，米申根据之前中苏的约定，终于把N1火箭的概图发了过来。在这之前中国与苏联的航天合作，互相共享信息的时候都没包括共享这一型火箭。

看到N1火箭的详细参数之后，钱学森的评价就是“这款火箭设计得太急了”。