笑话。

行吧....

陈沄这 趟东德之行，与昂纳克谈的东西林林总总，什么都有。

在政治方面，东欧被苏联严格捆住，苏联生怕这几个国家再出一个捷克斯洛伐克，再出一一个捷克改革，因此从源头上就掐死了：不许改。因此陈沄和昂纳克只能在这样的基础上谈双方的经贸合作。

中国与东德的经贸关系在1968年随着捷克事件而被”固化”了，不是说断绝，只是深度和贸易总额被卡死在不超过1968年的这条线。

不谈政治，打破贸易壁垒总可以吧？

“时速300的高速铁路马上就要投入商业化生产了，"陈沄说，“高铁是一个很大的产业，制造高铁要众多的厂家参与协作，这些厂家当中，亚洲是我们中国，中国大概得有产业链的一半多，欧洲由联邦

德国总包，法国当然也会加入，而我们的意见是，你们也加入联邦德国的总包生产体系中。

昂纳克：“也就是说，民主德国从项目的总包联邦德国那里承接一些订单？！”

东法：“是的。在地面上能跑到每小时300公里的铁路，每个零件都不会简单。我们考虑过很长时间，你们在机械制造、金属加工方面有足够的实力，我们才最终决定把民主德国也纳入生产国之一。

昂纳克震....

陈坛又大致勾勒了这个项目的未来。是给联邦德国打工，没错。可高铁产业充分发展起来之后，只是制造高铁的一部分零件，东德就可每年有数千万美元的外汇收入。

可不要小看这个“数千万美元”，东德才千多万人口。而且东德现在没有多少对西方的出口，外汇不足，甚至要靠释放政治犯(遺送到西德)来从西德获得美元。

而且中方也给了很合理的理由，东德是有这个实力才加入高铁的生产国的，还有大票没实力的国家造不了零件呢。

是这么说的。

只是，这就等于东德和西德一起做事，共同生产高铁身上的某些零件？好像也没什么不可以的，在70年代，东德和西德好像在面子上确实是要相互靠近化解敌意，这不是东西德自己说的，苏联也

昂纳克：“我们非常愿意做这样的合作，只是，民主德国是一定要与联邦德国进行接治吗？我们可以直接和中国进行零件标准、产品交付等业务往来吗？’

陈沄"在目前，可以直接与中国接治。因为现在已经确定下来动工兴建的只有中国的高铁机车总装线，但这不意味着联邦德国没有。如果欧洲有国家确定建造高铁，那么在德国，联邦德国，也会开

一条总装线，那时候，你们生产出来的一部分零件，就会是供应联邦德国的总装厂。

昂纳克想，这个估计得很多年后了，至少五年之内民主德国的零件会是交付给中国的。五年的时间足够可以慢慢把从高层到底层的舆论意见以及苏联的意见给搞定。

想到这，昂纳克做出决定，原则上同意了这桩子事。

第二件事，人民币的事。

和中苏贸易不同，中国与东德的贸易，东德并没有常年逆差。

当然这也有 1968年之后双方的贸易额再也上不去了的原因，1968年 两国贸易总额60亿人民币，1975年才到67亿人民币，增长极其缓慢。不过，如果中德合作深度提上去，1977年的贸易额可就会大

幅度增长。

中苏贸易之前用卢布做交易媒介，之后打算换成人民币。

中国与东德的贸易用的是双方货币互换协议。

只是现在中国打算把货币互换体制再做做升级。

陈运“在布加勒斯特，我与齐奥塞斯库进行了比较深入的货币金融方面的商谈。除此之外，在早一些的时候，我们与越南是最早进行磋商的。磋商的内容是：在几个国家形成的一个经济体之内，确

定一种货币为通用货币的问题。

昂纳克：“就好像记账卢布那样？”

陈沄摇头：“记账卢布并不 是好东西，你们也知道它不好用。虽然号称含金量但兑换不了黄金，虽然带个卢布的名字可人拿着它在苏联花不出去。我们考虑的是，这种通用货币就是真正意义上的通用货币。

“在这种通用货币的使用国之间，资本可以任意数量从一国转移到另 国。所有货币使用国之间的货币转账均被视为国内交易，当然，承担的转账费用也只相当于国内转账。中国将负责承建这种通用货币的跨国大额清算系统TGT。

昂纳克：“我先预设这个即将成为通用货币的东西就是你们的人民币....那马克呢？

陈沄：“就目前我们的想法，马克还是马克，通用货币不会取消或者挤占其他货币的地位。我们不会收走各国的铸币权。”

昂纳克：“这好像是把人民币作为社会主义阵营之间的国际储备货币。”

陈沄点了点头：“中国和人民币在国际货币基金组织的特别提款权体系中，人民币的一篮子货币定值中的权重是6%，未来我们希望的是把人民币的特别提款权全重从6%提高到8%，与日元相当。”

“这也意味着，你们手持的人民币不仅可用于向中国购买商品，在中国之外的区域其实也有国家持有人民币储备，这与记账卢布是存在根本区别的。”

昂纳克：... (并非经济学出身的脑瓜艰难思考中)