“你们的"1+0.5模式对建造成本的影响太大了，对船台的利用率极高，船舶建造工人团队的人力使用率高，而且工作量均匀。苏联要学握这种模式还要很多年。”

叶格罗夫对造船厂的生产管理念念不忘。

柴树潘：“1+0.5模式其实是基于订单的。我们的造船厂订单已经排到了1980年，三年多以后，因此不得不如此紧密地安排建造流程。建造流程一紧起来，1+0. 5就很容易想到，而且确实能够削减

15%左右的建造成本。

叶格罗夫：“你们建造艘VLCC的利润率大约是多少？

柴树潘：“一般般吧，也就是有钱赚而已。”

叶格罗夫：“”

这数据可不能随便说出去，船厂拿订单大多数时候得靠竞标呢。

叶格罗夫、柴树潘在2号大坞的坞底，眼前是刚刚成型的一艘28万吨VLCC的屁股。

叶格罗夫还记得七年前他来中国考察的时候看到的也是一艘VLCC的屁股。只不过，那时候看到的屁股有两个螺旋桨、两个尾舵，这次看到的VLCC则只有一一个螺旋桨、个尾舵。

“超大型低速船用柴油机，“柴树潘说，“中国率先把这种柴油机达到了实用化。大概在1973到1974年，我们的VLCC设计逐渐转型，原先采用蒸汽轮机，还用的两台，现在只装台柴油机就够，因此

结构也就改成了单螺旋桨。这样便宜。”

叶格罗夫：“一艘总重30多万吨的巨型船舶，只靠套主机和螵旋桨驱动，说实话我到现在还是很担心它的安全风险。”

柴树潘：“VLCC的动力系统当然要很高的可靠性。无故障工作时间得很长，而且随着技术改进还得不断延长，500天、700天、甚至1000天。此外考虑到一部分故障是可以在海上由船员使用随船配件

紧急修理的，只考虑无法就地修复的故障，那么平均得航行2200天才能遇到次，也就是连续航行6年多，或者运营8年多。

“实际上，可靠性到了这个程度的时候，VLCC甚至8年都不一定会遇到一件这样的事，因为无法就地修复的故障，在出事之前总会有一些预兆的。”

“如果真遇到了在海上无法修复的故障呢？那也不过如此。VLCC不是军舰更不是核潜艇，它在海上抛锚了，船员自己无法修复？打个卫星电话呗，请距离最近的商业救援公司派个拖船来就行了。拖船

租用费、靠港误工费修理费加起来也没多少钱，总比每一艘VLCC的造价都多花5%，并且比在船的全寿命期每一天都要拖着一 大坨沉重的动力系统航行，还忍受着比别家的VLCC更高的运行油耗划算。”

叶格罗夫：“考虑建造成本的时候，你们甚至把商业救援公司，不，全球各地的海上救援服务网络也考虑在内了？”

柴树潘：“是的，这个世界的经济是一个整体，全球全的海上贸易和海上航运也是一一个整体，我们不能脱离整体去考虑船的设计。”

“全球的海上贸易是一个整体.. .”

叶格罗夫咂巴嘴，琢磨这句话的意思。

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距离叶格罗夫、柴树潘两人700米，江南造船厂1号船坞。

1号船坞和2号船坞尺寸一样，也是500米长。不过1号船坞在未来三年都不会采用1+0.5的模式建造VLCC了。

因为他造的就不是VLCC，而是ULCC。VLCC叫巨型油轮，LC大概叫...超巨型油轮吧。

全厂438米，载重58.8万吨，自重8.5万吨，所以500米的1号船坞次就只能建造1艘，再也摆不下半拉子第二艘了。

此时此刻，这艘ULCC海上鲲鹏"号的主人，香港船王董浩云就在现场，笑容可掬地同江南造船厂的董事长握手寒暄。

这几年董浩云在海上航运业赚钱如印钞，于是董船王除了赚钱之外，还想刷一刷各种闲得蛋疼的成就，“世界最长、最大的船“这个成就是一定要刷的。

1975年，董浩云打听到法国大西洋教堂造船厂正在为壳牌建造 艘巴蒂鲁斯号ULCC，载重55.5万吨，他不服，就在各国船厂问询，能不能造一艘比巴 蒂鲁斯级还大的ULCC。

董浩云的要求很简单，必须比巴蒂鲁斯级长，比巴蒂鲁斯级吨位大。

住友重工业株式会社提供了一个方案，说他们两年前给希腊船王建造的一艘41.8万吨ULCC，下水测试的时候发现船体存在震颤问题，希腊船王不要了，拿回订金又从住友拿到了一笔罚款，船丢给住

住友对董浩云说，如果你买下来的话，这船在回坞重改的时候给从中间切开，插入个几十米、新增载重十几万吨的舱段，这样的加长版可以达到载重5657万吨，全长更是可观，会有458米，超过

巴蒂鲁斯级的414米。

这确实可以搞出一艘世界最大的船，但董浩云还是有点怀疑这种切开、加长的方式会不会有问题。这时候江南造船厂找上来，提供了个全新设计的58.8万吨ULCC方案。

上海的方案虽然比住友的半成品再加长的方案贵点，但是运营费用比加长方案便宜，因为这种新设计的船型水下航行阻力小，船也比加长方案更耐用。

再考虑到江南造船厂是中国的造船厂，董浩云就在去年做出了决定，和江南造船厂签订合同。

由于新设计的船还有设计研制费用打进去，订一艘不如干脆订2艘，所以董浩云签署的是订造2+2艘的合同。2艘确定，2艘意向。

4艘ULCC分别叫海上鲲鹏、海上烛龙、海上巴蜀、海上巨敖。

三年之后，人类最大的船只将在江南长兴造船基地诞生。