3月3日，波罗的海。

苏联油轮“安东尼奥葛兰西"号满载17000吨石油离开苏联的原油港文茨皮尔斯，前往瑞典。这条原油穿梭航线单程只有400海里，船长可能是因为跑的趟数太多大意了，3月3日下午 头撞上了瑞典海

岸线一个岛屿附近的浅滩。

搁浅的“安东尼奥：葛兰西”号油舱破裂，5500吨原油泄漏。此时波罗的海只是刚刚化冻，水温气温还很低，与海水混合的石油凝固了起来，然后重质的沥青成分快速沉底，把一大片区域弄得一塌糊

涂。

像这样的原油轮泄露事故，从60年代以来已经不少见了。

1963年，“辛克莱石油”号油轮在巴西海域沉没，6万吨原油全部泄露。1967年3月，“托雷坎荣”号油轮在英吉利海峡触礁断裂，导致11.5万吨原油泄漏，那片地区的污染清理一直弄到1979年都没弄利

索。1975年6月，日籍超级油轮“昭和丸”在马六甲海峽海域溢油23.7万....

不少国家开始注意原油轮的事故隐患问题。1977年中国对《中华人民共和国航运安全法》进行6条修订；1978年美国国会通过《1978油污法》，中美新法规的内容大致相同，要求进出美国/中国水

域的原油轮必须采用包括双层底在内的11项安全措施。

现在是国际海事组织也跟随中美的法律走，正在开会协商世界范围内的油轮建造、运营安全标准。“安东尼奥：葛兰西”号事故曝光后，国际海事组织加快了协商和立法的进度，估计《国际海事组织：原

油轮1980航运安全公约》很快就要签约了。

现在拟定的公约内容是：

从1980年1月1日起，各国新建造的原油轮必须采用新安全标准；从1990年1月1日起，采用老安全标准的原油轮要全部退出商业运营。

新安全标准就是完全照抄中美现在制定的11条标准，毕竞国际协议实际上得考虑兼容中国和美国这两个航运大国的国内法，否则依据国际公约建造的原油轮却进不了中美的港口，那船东非得骂国际

海事组织不可。

油轮航运安全公约利好中、日造船业，对西欧诸国，法国、西德、丹麦、荷兰、瑞典等国的造船业是 个打击。

因为只有中国拥有从17000吨近海油轮到VLCC到58万吨ULCC全系列的双层底油轮设计方案。日本也拥有基本齐全的双层底油轮技术以及设计方案。

此外因为中国1977年就立法要求进出中国的油轮必须为双层底，所以中国和日本新造的VLCC已经全是双层底了。但欧洲建造的VLCC则不一定，符合全部安全规范的只占50%左右。

油轮航运安全公约放出风声之后，中日两国的船企瞬间更加红火起来，银行、投资机构愈加看好船企，于是船企也放开胆子扩大生产。

“啥？黄三胖，你过年回家没盖房子呀？”

“没盖，没盖，我再攒攒钱，明年再盖。”

江南造船厂500米1号大坞，工人早上9点上班。因为回家过春节复工还没多久，大家都七嘴八舌在说家务事。

黄三胖两年前就说家里打算盖幢新房子，去年年终发了两个月工资当奖金，加上最后一一个月工资，五百多块钱，结果回来说房子还没开始盖。

“你要等到几时啊，回家娶媳妇的时候？对着刚开工的房子地基拜堂？”

黄三胖：“不等太久，我再攒一年的钱。

“你手里不少钱了还攒，不用那么多钱的，我十年前盖的房子，就五百块钱。现在也不超过一千吧？”

黄三胖：“你家那是土砖瓦屋，我盖个好点的，钢筋水泥的，盖上两层三层。电视上不是说房屋抗震很重要嘛，那不就必须得用钢筋，钢骨架结实，对吧。”

“等等，等等，黄三胖，你老家不是广西的吗？广西根本就不是地震带啊！”

黄三胖：“这要将来地壳板块变化，广西成地震带了可怎么办？‘

“电视上是说两百万年以后地壳板块变化！！两百万年！”

...

今年是黄三胖在江南造船厂打工的第三年。第一年月薪150，第二年月薪170，他每年能攒1000元。

..可能是因为长兴岛离上海有点远，没花钱的机会。

500米1号大坞宽95米，深三十多米，工人们乘坐简易电梯(升降机)下到坞底，然后各自奔向自己的工位。一些需 要在工作时来回跑动的统计员、工控员甚至在船坞里备有自己的自行车，在坞底从

一头骑车到另一 头得两三分钟。

黄三胖走到船体中段，驾轻就熟地向上爬大概10米的楼梯，来到自己昨天焊接的位置就开干。

船坞里这条硕大的船体最近8个月就是黄三胖全部的工作内容，天天早上见、晚上见，早就司空见惯了。但如果有外人进入造船厂，在船坞旁边估计会”哇”地一声喊出来：这船也太大了吧！

这艘正在建造的“海上鲲鹏“号原油轮是人类历史上建造的最大船只，全长438米，载重58.8万吨，满载时总重差不多68万吨，船东是香港船王董浩云。

这个重量级的油轮叫做ULCC，在世界各国的油轮队中是凤毛麟角的存在，通常的原油运输船队用的是经济性更好的VLCC，长330360米左右，载重2533万吨。董浩云向江南造船厂订造"海上鲲

鹏"、“海上烛龙“这两艘巨物，主要是为了刷”世界最大船舶的船东这个成就，经济性就暂不列在第一位考虑 了。

在签订建造合同两年之后，董浩云又来江南造船厂了。

两年过去，“海上鲲鹏”号的船体接近完工，六月份准时下水舾装，1980年 上半年交船。1号船造出来之后，2号“海上烛龙”的建造周期会比1号短一些。

董浩云这次来江南造船厂，是他要把3、4号船的合同给签了，两年前的合同是"2+2"，付定金造两艘，保留加购2艘的意向，这次签合同之后，就是送上3、4号船的订金。

“法国那个55万吨的巴蒂鲁斯型油轮，已经有2艘投入运营了，壳牌公布的运营盈亏表里面，这种船的运营状况、盈利能力不算差。还有日本造的那条环球东京，我也拿到了他们的运营报表，也是赚