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巴黎。

两年一度的巴黎航展在勒布尔热机场举行。

和上一届相比，中国本次露面的拳头产品不是军机，而是西飞C29"秦"式客机。

军售在总量上还是和民航没法比啊。

C29"秦"在上一次航展就披露了信息，不过那时候只有PPT可看，这次来的是实机。

1982年C29的原型机首飞，至今为止已经飞行了3万多公里，参加巴黎航展就是它自己飞过去的。

在停机坪上，C29和波音737停的位置不远，两架尺寸差不多、结构布局也差不多的中短程窄体客机引起了大家极大的兴趣。

空中客车公司到这会儿也明白过来中短程干线客机的重要性了，他们推出了A320当然没有实机，就是一些展板，A320不但没首飞，第一架原型机都没开造呢。

“C29首架飞6机会在1985年交付，这型飞机我们已经手握150架的订单，交付之后就会投入航线。”

“C29我们的报价和波音737是一样的，但是你们可以注意到，首先它的座位数比波音737多6座，其次它的运行油耗比波音737低5个百分点，这是真的，如果你们对此有疑问，欢迎来西安进行实地考

证，在西安您甚至可以登上C29的试飞原型机，坐在副驾驶位亲自体验，看着油量表怎么动的。

“如果你们预定C29客机，我们还可以给予特别的预定优惠额。”

西飞的宣传人员喋喋不休地向来访者介绍C29优异的性能和实惠的价格。

来者亚德里安，西班牙国家航空公司采购部经理。

亚德里安听西飞的人讲了20分钟，边听边不住地点头。听完之后亚德里安说道：“C29，是架挺不错的飞机，是的，我个人觉得它挺不错的。但是很抱歉，先生，西班牙是空中客车飞机的第三

大零件供应商。

西飞..

又白忙活了。

空客的主要零件生产商在法国，总装线在法国。排第二的零件生产商是联邦德国，第三是西班牙。

所以西班牙国家航空公司怕是不太可能购买西飞的C29。实际上西班牙国家航空公司只要能选用空客的产品就都用空客，波音麦道的他都不买。

尽管已经有了150架订单，但西飞在巴黎航展还是非常卖力地推销C29，因为之前那150架订单都来自国内的航空公司。国内自产自销不算本事，能把飞机卖到国外才算本事。

“您好，您好！来这儿看看吗？”

又逮住一个代表团，看团长的面孔是白皮，走近了再看，新西兰航空公司的。

“您好，琼盖勒先生，有兴趣了解了解西安C29秦式客机吗？”

挂着身份牌的琼盖勒：“从我国到最近的外国主要空港澳大利亚就有三千公里，我们航空公司80%的飞机是波音747，现在运营的所有航线的平均里程是7700公里。

西飞：

“您好，您好！达维斯先生，您 定要看看我们的C29，这绝对是全球最佳的中短程客机，来来来... .

阿尔多达维斯，阿根廷航空公司采购部经理。

阿尔多达维斯就是奔着中国西飞的展台过来的，顺势就被西飞的宣传员拽到了C29旁边，宣传员又是 通样板式的介绍。

达维斯：“听起来不错，我能上飞机看看吗？”

两人就上了C29原型机，在客舱坐了坐经济舱的座位，试试看能不能在座位上挪屁股；坐了坐商务舱的座位，最后西飞的人把达维斯带到了驾驶舱，给达维斯介绍这飞机的驾驶性能。

“C29的正副驾驶的操作方式与波音、空客的客机是一脉相承的。一个波音737的飞行员，只需三个月的时间就可以转飞C29。

“就是三个月。它不但操作手感和波音、空客近似，还大量采用了自动化仪表和计算机控制，飞行 员本人不需要深入了解这架飞机的空气动力学原理，飞机对于他来说就是一个黑箱状态，飞行员只需

要输入指令即可。

“自动驾驶仪，这是世界上最先进的自动驾驶仪。飞行员，我是说正副驾驶，在飞机升空后就可以一直睡觉，睡到抵达目标机场上空为止！

达维斯在驾驶舱听了好久，还真别说，在西飞宣传员的介绍词里面，这种飞机真不赖。

“C29，这飞机，我们打算签12架的意向合同。、

达维斯放话了。西飞狂喜：“太好了太好了，达维斯先生，虽然C29现在已经有了150架的订单，也就是我们26个月的产能，但你们订购12架飞机，如果要得特别急的话，我们可以协调给你们的生产

提前。

达维斯：“那就太谢谢你们了。如果提前拿货的价格不会涨价的话。

“不涨价不涨价。“外销的飞机，还是第一笔订单，那西飞上下可不得高度重视。

达维斯满意地点点头。

其实吧，达维斯在来西飞6的展区之前，不，从阿根廷飞往巴黎之前，阿根廷航空公司就已经内定了从西飞订购C29。

因为这是这一届阿根廷政府“钦定”的....