“第聂伯帮”起源于50年代末60年代初，最早由勃列日涅夫和一批进莫斯科就职的苏共中高层干部构成，他们多出身自第聂伯罗州、哈尔科夫州等乌克兰东部州县，有共同的利益基本盘和人员圈子。

共同的利益基本盘就是煤炭、冶金、机械制造等重工业行业，勃列日涅夫把第聂伯帮带出乌克兰后，又扩展到军事工业，到八十年代约有半的军工联合体负责人来自第聂伯帮。这也就能解释为什

么勃列日涅夫喊”加强轻工业消费品生产“年年喊，从七十年代喊到现在，轻工业消费品行业的发展却从来没达到过计划的预期目标。

第聂伯帮在七十年代后期优势最大，近年来逐渐遇到反抗，在一些部门和一些岗位被其他的帮派(比如列宁格勒帮)逐渐顶回去一点。尤其是在勃列日涅夫继承人的选择方面。

谢尔比茨基作为乌克兰第书记，这目标太明显了，七十年代末大家就猜得 出勃列日涅夫想推他上位，于是中央委员里的所有其他成员都反对、给谢尔比茨基下绊子。1981年二十六大谢尔比茨基没

能上莫斯科，1986年还是没上成。

现在第聂伯帮也意识到扶谢尔比茨基太难了，不如换个清白干净的但又能代表第聂伯帮利益的保守派干部，比如来自喀山的亚历山大：C雅科夫列夫。

他不是乌克兰东部的干部，因此不能说他是第聂伯帮的人。但他直坚持保守改革方案，这比较合胃口。除此之外，这个雅科夫列夫就没什么自己的势力，完全凭一股正气做事，所以谢尔比茨基不

担心他会失控。

二中全会结束后，在一系列的人事任命中，C.雅科夫列夫替代伊万西拉耶夫，担任航空工业部部长、国防工业委员会委员。

之前C雅科夫列夫是喀山市第一书记，而喀山基本就是 座航空工业构成的城市，因此这个任命还算是基本正常。

，二十六大召开时，C.雅科夫列夫还是喀山旁边的一个地级市第一书记，过了两年被格里申等保守派提成州首府的第一书记(副部)，现在又正式提到正部。不能说超常提拔，但也算是顶着最小年龄

线提拔了。

但在二中全会过后新任命的干部中，改革派的人数更多。利加乔夫现在也闹不清楚那天晚上他对勃列日涅夫的谈话，是他孤注一掷摊牌，成功说服(逼迫)了勃列日涅夫，还是勃列日涅夫自己认为

要加力改革了。

在前往莫斯科任航空工业部部长之前，C.雅科夫列夫在喀山最后一次考 察的工厂是图波列夫的喀山航空制造联合体。

在联合体巨大的总装车间里，摆着3架巨大的变后掠翼轰炸机，进度最快的一架外表已开始刷漆，最慢的一架骨架成型，还没往上面贴蒙皮。

图160战略轰炸机，经过五年试飞和完善，第一批量产型机要出厂了。

“车间里这三架图160，01号 机归苏联空军，02和03号 机归中国。将在1987年交付中国空军使用。”总 装车间主任对C雅科夫列夫说。

C：雅科夫列夫：“一架图160能换9400万美元，中国人给的是美元。如果我们每年能交付两架图160，这对整个苏联的外贸都能产生明显的影响。同志们，我们一定要高质星地制造和检测，保证它能

一次通过交付检查，这可是近两亿美元的收入。”

总装车间主任：“可是雅科夫列夫书记，我们把飞6机交付出去，外贸部收到的美元并不会给我们花。只会拨付给我们卢布，而且只是武器造价中的一部分。喀山全市的商店都很难见到进口的电视机和

洗衣机，全是劣质国产货。什么时候我们的外贸成绩能够稍微返回一点作为奖励呢...

雅科夫列夫：“这件事我在别的工厂也了解到了，在航工业部我会努力让航空城市的待遇问题得到提升。但是同志们，航空制造联合体的工资收入，同级别的工人差不多是其他企业的2.5倍。”

总装车间主任：“正因为如此，我们才在过去一直保持着高品质。可有些时候，即使工人们有2.5倍的工资，也大多被花在了高价从黑市购买急需的商品上...

....

首批量产型图160，苏联空军只接收一一架。这是因为外贸部缺钱缺得厉害，早两年就定下来的事：能出口的军事装备，要优先为出口服务。

苏联空军也不是1987年只有一架图160可用，在量产型之前，图波列夫制造了9架原型机用于试飞，其中后3架是十分接近现役型号的原型机，有雷达和航电设备，可投弹。现在这07、08、09号架

原型机就在一个联合轰炸机航空团服役，中国空军和苏联空军的飞行员在用这3架飞机进行训练。

C：雅科夫列夫告别喀山，进莫斯科。

在航空工业部，C.雅科夫列夫上手工作要处理的第一件事就是：

图154客机制造工艺不佳，还有问题，民航反映强烈，建议停产。

第二件事是：

图154、伊尔62、伊尔86油耗巨大，维修工作量巨大，民航因此而亏损超标，航空工业部必须想办法解决。

“都是图波列夫设计出来的飞机，难道古比雪夫(图154的制造地)的工厂比喀山差这么多？”

C：雅科夫列夫十分不解。

萨马拉州。

阿维亚科航空联合体在萨马拉的首府古比雪夫，C雅科夫列夫的第一次外出考 察就去了这里。

“我们的图154卖不到中国。实际上，航空公司一直在极力建议苏联从中国进口C29客机，替代图154。”

“中国的C 29完全就是波音和空客的制造工艺，说实话，阿维亚科做不到那样的水平。我们工厂的设备有50年代的、60年代的，甚至还有一些3、40年代的设备。”

“前年C 29就来过苏联演示，演示之后航空公司就 直在向国家计委打报告，说如果采用C 29，在中短程航线替代图154，航空公司的运营成本可以降低25%。。

“都是一百多座的客机，C29航程比图154还远一点儿，C29远程型的航程 也比图154M远一点儿，但C29全 重60多吨，图154却超过100吨，这是显而易见的，没法赶上。”

阿维亚科航空联合体的负责人汇报的都是坏消息。

C雅科夫列夫：“现在航空公司反映的还不是技术先进与否，而是图154和图1 54M制造工艺质量问题，阿维亚科的产品质量检测工作是怎么做的？