1960年11月，中美配额贸易的第一条满载小麦的轮船从旧金山开出，目的地是上海。

船上的货仓装载着1.7万吨小麦，可见这在1960年算不上什么大型散货船，只是首发趟路。之后中美粮食贸易会用3万吨而不是1.7万吨散货船装运，在今后一年，每隔三天就会有一艘满载小麦或玉米的轮船从美国西海岸开出，前往天津、上海或广州卸货。

中美粮食贸易航线，货船单程约需一个月，这就是说，1961年在任何时刻，太平洋上都将能在不同的位置找到10艘粮食货船，它们在各自开往中国，同时还有10艘船在返回美国途中。

这仅仅是三百多万吨粮食的贸易而已。只相当于中国每年粮食产量的1.7%而已。

“中国人要5天才能卸完货吗？我这艘船上只装了1.7万吨小麦！”

首艘小麦船的船长布拉德？克鲁尼把船开进黄浦江靠上码头，就得到了这么一个可能不算是好消息的消息。

1.7万吨小麦在美国或欧洲的港口，大概4872小时就能完成卸货，中国人卸货的时间长了一倍。怪不得出发之前他们的大老板说这次的上海货运之行，你们要做好在上海下船歇息几天的准备，航运公司连上岸花的小额人民币都给船员们兑换好了。

当卸货作业开始后，克鲁尼知道为什么上海港卸货要花五天了。

在美国的港口，卸载小麦就是一个大管头伸进货仓，压差把小麦“吸”起来，通过管道吸下船，在码头的管道里横向运动100多米，到专用的谷物中转存储仓前，然后提升机械再把这些小麦扬上去，抛入谷仓，完事。而现在中国的港口，小麦吸下船一样是用的负压管道，但是，吸下去之后就没有传送带/传送管道了，而是沿着码头的小铁轨开来一列敞顶的火车，挨个儿等着装载小麦。

据说中国的粮食仓储库在很远的郊区，不在黄浦江码头，所以才这么麻烦。

这就大大延长了卸货所需的时间，吸小麦的管道系统工作一会儿、停顿一会儿，五天卸完一点都不夸张。

好像应该由美国公司投资，在上海搞一个现代化的粮食散货自动卸货码头但这克鲁尼也就是想想罢了，他只不过是个开船的。

既然如此，那就享受5天的带薪假期吧。

克鲁尼早就知道上海。民国时上海是东方小孟买，错了，划掉，东方巴黎。

现在不是民国了，根据上海在新中国的地位，美国人现在把上海叫做东方圣彼得堡（好像还是不太对）。

不过克鲁尼从没来过上海。与其听各种版本的传闻，不如亲自逛逛街。

逛了一天之后，克鲁尼深深地震惊了。

上海有外滩，从这里看，上海是东方巴黎。

上海室内还有一大片一大片的风格死板的建筑，这些建筑还很新，建起来不到10年，每群建筑都用围墙圈起来，成为一个独立的大院子，在院门口肯定有人站岗，有的院子还是军人站岗。从这些院子看，上海是东方圣彼得堡。

除了这些地方之外

克鲁尼闲逛步入市区西侧的一个长途汽车客运站，在这里，克鲁尼看见了东方小孟买。

每隔几分钟，就有一辆满满当当的长途大巴（班车）从汽车站开出来，大多数是苏联造的大巴车，也有一些英美牌子的大巴。从车窗看进去，大巴车每个座位都坐了人，除此之外，在汽车的过道还站着一溜乘客，毫无疑问，这车超载了。

“这辆车是开往宝山的。”“这辆车是开往太仓的。”“这辆可就远了，是从上海到镇江的。”

克鲁尼和身边的的4个美籍船员配了一个翻译，现在翻译不厌其烦地翻译克鲁尼看到的每一个感兴趣的事物。

“停下！停下！上面的，下来！”

又一辆长途大巴要驶出车站，这次它在车站出口被交通协管员拦住了。协管员指着大巴车顶的两个人，“车顶是放行李的，不能上人，你们下来吧！”

“我们买票的啦。”“车顶好啊，车顶没汽油味，我晕车”车顶的两人辩解。

协管员：“这是违规的，不安全，交通条例里明写了的。司机，司机同志，你处理一下，没处理好，你的车别出站了。”

两名“挂票”乘客嘟哝着从车顶跳下来，可大巴车里面已经挤满了人，这俩费了好大的劲才挤进车里面。司机在两人屁股后头帮忙推他们上车，然后关上门，然后转另一边上驾驶座位。

“这些乡这些农民同志，大多是江苏各地的农民，来上海打工的。也有少部分是从江苏、山东、湖北这些更远的地方来的。”翻译解释。

“喂，好像在苏联这是不可能的，苏联农民不可以随便离开自己出生所在的农庄。我在苏联港口从来没有看见过这么多农民工。”

克鲁尼当海员当了二十多年了，苏联港口他可没少跑。