弗里德曼：“嗯..中国确实开始进口铁矿石了。”陈法：“按照我们未来预期的中国钢铁年产量，国内的铁矿是无论如何都无法供应钢铁业的，将来的中国铁矿石进口的比率将会更高，铁矿石进口量更是个惊人的数字。如果讲钢铁业的国家安全，矿

石的供应链才是最大的安全问题。

在北京的会谈之后，弗里德曼、罗宾森都提出了到中国各地考察的要求。一开始弗里德曼想去四川西部的牛呷村一一也就是第四国际那位西里尔詹姆士自告奋勇去体验生活的地方，但陈提出，那里还是太偏远了，用最快的交通工具，从北京到那儿也得走三天。

西里尔詹姆士在中国的经历现在"出圈"了，因为这位老叔回到美国之后真把自己的经历写出来登报了。对了，在第四国际的两个人来了一趟中国之后，第四国际又分派了。西里尔詹姆士称自己要从列宁主义回归马克思主义，以前作为托洛茨基主义阵营的一员，西里尔詹姆士脑子里当然没有什么斯大林主义，他一向主张自己的思想是“回归列宁主义”现在呢，西里尔詹姆士再回归了一次。拉雅杜娜叶夫斯卡娅则还是坚持他以前的革命马克思主义观点。所以，这趟中国之行让两人以前所形成的第四国际约弗路线解体了，各自形成了一个新的派别。弗里德曼、罗宾森听了陈的建议，去了河北太行山区。

“山区农业是中国区域农业的重要组成部分，如何发展太行山区，并且实现可持续发展，是河北社会经济发展计划的重点之一，也是河北省经济搞上去的基础。"“河北省太行山区农业发展依然处于生态环境日益脆弱和经济发展水平比较低的严峻局面。太行山区的经济社会状况与整个河北经济发展全局紧密联系在一起，太行山地区经济发展的状况直接影响到

全省经济发展的全局。

“移民，优先吸纳山区居民进入城市，我说的是获得城市户口的那种永久迁移，这是太行山区脱困的第一手段。”“但是，我们也不能把所有在太行山区的居民都搬走，让山成为无人区。这儿还是有一些值得开发利用的资源，我们不能放弃。”

弗里德曼、罗宾森考察河北的时候，河北省农业厅、河北大学的同志做向导。在太行山区，两人看到了婉蜓的公路一一从国道主干道延伸出来，在山脚下平直的公路变得弯弯曲曲，伸向大山深处。弗里德曼：“土石渣公路。卡车的行驶速度不能超过60公里/小时，如遇到降雨天气，公路会变得非常泥泞难行，并且土石渣公路需要大量日常维护工作。”农业厅的韩秘书：“硬化路面的公路需要大量的材料，尤其是钢铁和水泥现在很奇缺...我们先解决公路的有无问题。只要能通行卡车，慢一点没关系，能把100吨化肥运到村里，收获季节再把500吨

粮食从村里运出来，而不是用几百个挑夫挑出来，这就能大大地加快农村的脱贫。

弗里德曼：“总之一句话，还是需要投资。”河北大学的翁教授则补充了一句：“基础设施建设领域，怕是即使开放了外资，也不太容易允许外国人投资。"弗里德曼：“这我知道，在你们的历史上，外国人掌握路权是与主权沦丧相提并论的。”翁教授：“公路、铁路这些基础建设施，尤其是公路，它们本来就不是一个可以营利的产业。我知道美国有美铁.但如果从国家全局的角度思考，铁路公路如果定位为不盈利或者不以盈利为首要目的

的实体，那么铁路对经济发展的拉动效应会更大。一旦想着盈利了，在有些地方就不好搞了。

罗宾森：“翁教授，可是你们中央实际上在考虑高速公路的收费机制。”“是，我知道，而且我在政协会议上提出了我的反对意见。”

高速公路。中国第一条高速公路已经开工了，北京天津的高速公路，由于地形便利修筑难度不高，预计1968年就可通车。这条高速公路拟采用收费制，这引起了比较强烈的反响。有的人认为该收费，有的人认为不该收，有的人认为可以收一点但收回建设成本就行了。第二条高速公路是在长三角，连接上海苏州无锡常州镇江南京的高速公路，刚刚开工。第三条高速公路是天津唐山锦州沈阳，和美国这时候已经连接了20多个州的州际高速公路相比，中国的高速公路只能说是刚刚起步、略有点模样，离全国覆盖的高速公路网还差老远。但这时候也该考虑这个问题了：如何能既快速完成全国的道路基础建设，又让基础建设所耗费的国家财政资金尽量少一点呢？