苏联造船工业部第二副部长、国家造船委员会委员叶格罗夫在中方人员的陪同下进入大连造船厂七号大坞，顿时感觉自已进入了一个巨大的峡谷。大船四百米七号大坞.确切地说，长度是445.5米，深度20米，加上头顶巨大的龙门吊，给人的空间深度观感远不止20米。人在坞底抬头看天，很自然地就会恍然觉得自已在一个峡谷深坑中。叶格罗夫突然有些感。二十年前，叶格罗夫来过中国，在上海帮助中国江南造船厂修改造民国时留下来的修造船设施一一都是一堆破烂。十八年前，中苏造船技术转让协议签署，是苏联帮助中国升级扩建上海、大连的造

船企业，从修船升为造船，从造小船升为造大船。

虽然这次只是来中国考察造船业的一个分支一一民船，但这仍然让叶格罗夫晞嘘不已。如果他懂中文，那么此时脑子里浮现的应该是“士别三日吴下阿蒙"等等成语。二十年过去，现在苏联造船工业部要派代表团来中国学习取经了。“实话实说，上周敖德萨号下水的时候，我在现场，提心吊胆的。心里一会儿在想，340米长，满载三十多万吨的大家伙，它浮得起来吗？一会儿又在想，这么大的一艘船，自重才6万吨，会不会拖

出船坞就折断了？直到它安然拖到了装码头，我才长出一口气。

船舶工业部副部长、主管民船的柴树潘与叶格罗夫在船坞底部跳望。虽然他们在船坞之中，可在船坞坞门的工人就如同蚂蚁大小一一坞门离他们有大概四百米。叶格罗夫：“27万载重吨、自重仅有6万吨，这的确让苏联的船舶设计局相形见出了。实际上，黑海造船厂也设计过25万吨的巨型油轮，自重高达10万吨，可想而知，这种油轮的建造成本远高于你们

的型号。

柴树潘：“实际上，我们能做到这一步也是有外来助力的。从1966年到1968年，我们从三井造船购买了55项专利，从考库姆购买了71项专利以及一款26.2万吨巨型油轮的图纸，这是我们建造巨型油轮的基础。

1966年，世界第一艘超过20万吨的巨型原油轮"出光丸"号完工。不过这时候巨型油轮还只是造船厂自我挑战的玩具。

1967年底，全世界还只有2艘巨型油轮，但1967年6月的第三次中东战争让欧洲乃至全世界的原油运输业务面临大地震。世界造船业很快反应过来，1968年底世界巨型油轮有17艘，1969年底61艘，到现在1970年3月，全世界造船厂里正在建造或晒装的巨型油轮就有64艘。

当然包括中国这边大连造船厂的2艘，一艘装待试航，一艘在放料。不但数量疯狂增加，巨型油轮的吨位也迅速攀升。1969年，32.6万载重吨的"爱尔兰宇宙"号由石川岛播磨重工建造完成，这是当前世界最大的原油轮。不过这个记录应该维持不了多久。中国不打算冲击“世界最大的原油轮"这项世界纪录，中国现在提出的概念是“综合运营成本”。现在这艘“敖德萨”号就是依据综合运营成本理念设计和建造的。在世界各国现有的原油轮中，如果按资金成本为年化6%计算，“敖德萨”级的综合运营费用基本上是最低的。在瑞典提供的26.2方吨原油轮设计的基础上，中国集成日、德以及本土技未，在原设计基础上做了100多项改进。把原设计的自重从6.22方吨降低到6方吨；更换主机，虽然航速降了0.5节但油耗降低

了35%，船员也减少了7人；装载量从26.2万载重吨提高到27万。

最关键的性能参数是价钱。中国核算的原油轮建造成本即使对日本也有少许优势一一只相当于日本同类船的95%。如果中国和日本开撕，相互恶意压价，中国是不惧的。况且现在巨型油轮市场根本没到恶意压价阶段，现在这个市场火爆着呢。不管哪个船厂，只要宣称自已能造VLCC并且给出比较令人信服的证据，马上就有船东拿着支票上门，排队排到三年后开工他

都愿意下单。