“你说得没错！B&W、MAN的低速柴油机最大功率比不上你们的！”

“岂止是最大功率！油耗！无故障工作时间！操作人员！还有氮氧化物排放量，我们江南厂的柴油机全面占优！”

摩根大通投资部高级经理吉米德洛斯在柴油机的试车车间，与他对话的是江南动力集团副总经理李岩峰。因为车间很吵，两人都是凑到不到半米的距离，扯着嗓子才能让对方听见。

德洛斯与江南动力讨论的，是关于一个5亿美元投资的大项目。

如果这个投资项目最终通过、签署协议，摩根大通将向江南动力注资1.5亿美元，独立成立江南摩根船用动力公司。

5亿美元的注资会让江南的大型低速柴油机产能在三年内提高6倍。不但满足未来35年国内VLCC和超级矿石船的动力需求，还将大量出口，主打的就是全世界VLCC的动力市场。

当前，世界的超级油轮、超级矿石船的动力还是以蒸汽轮机为主，只有蒸汽轮机能够达到单台几万马力的功率，推动20多甚至30多万吨的巨轮前进。

低速船用柴油机现在也有了，国外是三菱、B&W、MAN三个公司，国内就是江南动力集团，江南造船厂分拆出来的动力分部。

大型低速柴油机的油耗比蒸汽轮机还低，只是在1970年左右，低速柴油机的制造成本偏贵。而且，1970年的大型低速柴油机虽然号称"大型"，但还是得装两台才能驱动一艘超级油轮。

两台主机、多轴、多螺旋桨..更贵.了.

江南动力集团率先把大型低速柴油机做到3万马力以上。1970年7月推出第一个型号，1971年1月安装在了江南造船厂的一艘27万吨油轮上边，与此同时公布的还有75项技术专利。

除了技术专利，江南动力集团还发布了份融资计划书。

在融资计划书里面说的就是这样的事：

江南动力集团现在手持超大型低速柴油机的全部核心技术，其中有几十项专利是江南动力集团独有的。

现在制约江南动力集团屠遍天下动力厂家的，是资金或者说生产规模。现在江南的柴油机厂年产能是6台33000马力柴油机，如果靠自己"赚利润再投资"，三年后大概也只能做到年产12台，装备12条超级油轮。

如果能融资5亿美元，江南动力集团就可以在船用动力厂建立一套新生产线，这条生产线每年至少可生产36台超大型柴油机。加上原来的工厂12台/年的产能，每年能交付48台。

预计到1974年，世界各国每年会开工或交付80100条超级油轮，如果引进投资，江南动力集团 个厂届时会吃掉全世界50%的市场份额。如果没有外来投资，发展速度慢了不说，还可能会失去打压

竞争对手的机会，让三菱、B&W、MAN有喘息的机会。

吉米德洛斯奉命从纽约到上海，考察江南动力，确定是否要投资江南动力，以及投资合同中的具体条件。

这样的投资考察德洛斯以前从未做过。

德洛斯以前就负责对第三世界国家的投资，甚至还去过东欧考察。以前摩根大通对这些地区的投资，考察过程是这样的：

这些国家有劳动力、有市场，有好坏不一的道路交通水电等基础设施，其他的都没有。

摩根就是考察这些国家的劳动力究竟如何，文化水平高不高？考察这些国家的市场如何，在这里生产工业品，这个国家能吃下吗？

几乎所有的第三世界国家，甚至包括苏联和东欧，大致都是这样。

还有其他的一些政治经济社会因素。考察确定可以投资之后，摩根出钱，一家美国公司到这里，用美国的技术建厂，用美式管理，生产出产品销售。

上海这次呢？

中国人说了，他们有核心技术，全套的。有生产工艺和管理制度，也是全套的。还有劳动力，从工人到总工程师全都有。他们就缺短时间到位的大量资金。

只要摩根大通注资，江南动力买两台万吨水压机(加工巨型曲轴)，车床刨床铣床什么的来几十台(数控加工中心)，总装厂房，吊机，测试厂房，工厂建好，就可以开工挣钱了。

来吧，用美元砸晕我就行。

总之，中国人是这么说的。

这就让摩根大通有点为难。作为商人，摩根大通当然知道，这种投资恐怕5亿美元占的份额不会太高。因为核心技术专利以及工艺，甚至技术工人这些，都是可以估算出价值从而占有股份的。

如果只有劳动力和基础水电其他都没有，摩根大通到这里建个厂生产柴油机，他可能能占到80%的股份。绝对控股。

而现在这个样子，江南动力拿抓着核心技术和人员团队，提出的条件是：你注资5亿美元，占股份40%。

“单机驱动30万吨巨轮，只有江南厂的柴油机才能做到，而且，是要依靠江南厂手持的这些专利。没有这些专利，就不可能把单台的低速柴油机做到三万三千马力，不，现在在我们的设计图纸里已经