有四万多马力的机型了，支持更大吨位的油轮。

李岩峰说这话的时候很有底气。

发展超级油轮和超级矿石船的国家战略是十年前就铺开的，而同期铺开的还有这些超级船的动力系统技术发展。

在十年前还是蒸汽轮机大行其道的时候，江南动力就确定了走低速柴油机的路线。当然，低速柴油机技术突破需要时间，因此中国设计建造的前两型超级油轮用的是蒸汽轮机，但只是简单地进口成

品或者进口零件组装而已。到1971年，低速柴油机出成果，国内巨型船舶的动力瞬间就超车。

德洛斯：“李经理，首先我们需要确认一点：在注资之后，江南动力所持有的核心技术专利将作为你们的技术入股，也就是说，新厂拥有这些专利的相应权益。”

李岩峰：“我们当然是以技术入股。确切地说，是技术、土地和团队。但是，我猜你想问的是，将来的新厂拥有技术权益之后，对外做专利授权的收益的问题。”

德洛斯：“是的。”

李岩峰：“如果我们对外国授权专利使用，收益当然也归新厂，收益也按照各自的股份分享。但是，对外国转让或者授权专利要符合国家法律的规定。”

德洛斯愣了一下：“国家法律？”

李岩峰：“不要说你们不知道，我们这法律还是参照了美国和英国的同类法律制定的。”

德洛斯：“那我就知道会是什么结果了。”

李岩峰：“别那么失落，投资能保证你们赚钱，这还不够吗。再说了，对外国的专利授权要接受审查，对国内其他厂家授权我们的低速柴油机专利，受到的限制肯定就小得多。”

德洛斯立刻变了脸色：“授权？为什么要授权给别的国内工厂？你们应该独占巨型柴油机的生产！”

李岩峰：“因为，我们国内还有一个反 望断..

....

德洛斯的意思是，这个动力厂手持的专利除了用来给自己造大型低速柴油机，还可以卖专利，坐地收钱(专利使用费)，投资的收益就更高了。

但李岩峰一提到对外专利授权有法律限制，德洛斯马上就想，完犊子了，核心技术转给外国会威胁中国的国家安全。

不过，事情倒也没德洛斯想的那么严重。江南动力手里掌握的低速柴油机技术，初期肯定是抓在自己手里独家享用，但到几年之后，国家可能会逐步对外授权一些。

初期自己抓在手里不外卖，也不是担心国家安全问题，而主要是想尽可能多创造国内的就业岗位。

单台能驱动30万吨巨轮的柴油机有几层楼高，一般来说军舰是装不 上的。而且论功率密度，大型低速柴油机也低得发指，不如高速柴油机也不如蒸汽轮机，它就是省油，皮实耐用，特别适合对运营成本斤斤计较的民船，在军舰上装它就是灾难。

正因为如此，低速柴油机的生产厂做扩产几倍的计划时，国家资本没有介入到其中，而是试试看能不能用外资。

要是换燃气轮机或者电子/半导体的核心产业链条上的东西，那可能结果就完全不一样了。

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《1970年世界资本：德国居榜首》

“1970年，一共有160亿美元的资本从华尔街流向德国，相比之下，日本获得的华尔街资本为113亿美元。”

“从投资上来看，日本民众依然保持了较高的储蓄率，并且储蓄额自1950年后开始了快速的增长，这部分储蓄一直是日本投资的重要资金来源。这也可以解释为什么德国在去年获得的华尔街投资远高

于日本，但日本的经济增长率并不比德国低多少。

“从神武景气开始，日本的储蓄率就维持在35%的高位，在1969年和1970年，日本的储蓄率连续两年达到40%。甚至在某些时期，日本出现了波以投资带投资的模式。”

“日本的本特殊之处在于，他既在长时间里保持了极高的储蓄率，还从60年 代起在国内出现了耐用品消费浪潮。

“1970年，华尔街资本在德国和日本的收益分别达到了25亿和40亿美元。

“是以制造业获得利润，还是以投资获得利润？在美国，这个问题之前是没有明确答案的。但随着美国国内环境的变化以及世界贸易和资本流动的加剧，现在恐怕华尔街的银行家们已经将后者视为了

标准答案。