或者下一个工位的工人接到飞机看，翅膀上还缺个东西没装呢！前位恍然大悟：我说怎么堆着的零件多了 个呢。那啥，你能把生产线倒着开会儿，让那架飞机再倒退回来吗？

别林斯基在沈飞三厂考察之后，总结出了沈阳和莫斯科的米格25生产线的区别：

1、莫斯科是三坑、三条线，沈阳是五个工位组合成 条线。

2、沈阳这一条线没多招工人，工人数量就是莫斯科的1/3，但是沈阳的脉动线的产能是莫斯科的2/3。

3、生产线上的设备，中国的略多于莫斯科的单线的设备量。

4、但是，总装车间的总面积，沈阳的几乎和莫斯科那个三条线的工厂差不多大。大概是中国人盖房子盖得特别快的缘故吧。

别林斯基还发现，由于总装车间的面积大，所以沈阳三厂特别宽敞，设备和物料零件更容易规整整齐。

虽然脉动生产线多 了条长长的首尾相连的挪动半成品飞机的轨道，但因为这条轨道，沈阳就不需要十几套把总装设备吊起来移动的轨道或索吊工具了。在莫斯科，这些小轨道和吊索负责在米格25

进入某个工序的时候，把原理飞机的设备挪到米格25身边开展工作。

由于车间很宽敞，甚至工人和管理员在五个坑位之间来回流动的时候，可以骑自行车车间里宽敞到能留自行车道。

在沈飞三厂的停机坪，这里有3架刚刚组装成功拉出厂的歼12，就等天气转好由试飞员上天试飞了。近距离观察这3架歼12的时候，别林斯基再 次发出 了感慨。

“你们把内嵌仪表盒的部位的铆钉头都打磨过！这简直不可思议！

老曹：“这是在第四工位的道工序，因为第四工位始终有打磨机部署，而且第四工位在交接前必须检查所有的铆钉工艺是否完好，既然都检查了，那之前顺便做一下打磨并不太费事。而这些内部空

间虽然不会增大空气阻力，但做得漂亮一点总是能让 飞机的状态更加稳定，少出一些故障。

别林斯基：“你们这是在制造艺术品。”

老曹：“架能飞到三万米的，比子弹还飞得快的飞机，本来就该是一 一件艺术品。”

别林斯基看到的这3架米格25是沈飞三厂制造的04、05、06号机，0103号已在半个月前由试飞员开上天了。

这些试飞员是从部队抽调过来的，之前在部队开的是苏联造的米格25。试过这些“国货米格25"之后，飞行员当时就赖着不想再回去飞苏造米格25了。

用他们的话说，“就连操纵杆的手感都比苏造米格25顺滑"。

1972年1月，沈飞还迎来了另一拨客人，越南空军派来的。

到现在为止，越南空军的截击机用的还是米格21，当然这飞机现在还是很不错的，只要有地面雷达提供信息支援，它在空中无论是作为截击机还是制空机都还算合格，即使对上F4B和F4C都可以一

战。

只是因为美军的整个作战系统太完整，以及数量上也有压倒性优势，越南空军的战斗机被压制得很厉害，般只在河内附近活动，配合地面防空体系作战。

现在如果换上米格25，那大概美国又得怀疑人生了。而越南空军现在就是在考虑，是从中国接收歼12，还是从苏联接收米格25。

除了飞机本身品质的区别，还有军援的区别：现在中国对越南的军援采用的是定额制，每年定额多少个亿，如果你从中国要了歼12，可能其他的枪炮弹药就要少一点。

但是枪炮似乎苏联提供的AK也样可以使用...

...

“米格的工厂总工来中国视察沈飞的工厂，他本来是来协助我们搞米格25的总装厂的，结果到了沈飞，变成了他来中国学习航空生产的新工艺。”

春节快到，聂荣臻聂帅说起了国防军工的这桩趣事。

“这个工厂总工把沈飞三厂上上下下看了个遍，然后得出了个结论，中国工厂的生产工艺生产品质很可能已经超过苏联工厂了，以后搞不好会是米格设计局设计新飞机，由沈飞最先投入生产。这个总

工说，由沈飞生产新型号的第一批原 型机可能是最好的模式，因为制造品质好，原型机在试飞的时候就不太容易翻车，更容易完成各项科目。苏联人最怕的就是原型机阶段试飞翻车了，这很可能导致一

个项目被砍掉。

“可是，我们的航空工业，其实是个烧钱工业呀。”

钱学森：“聂帅，倒也不全都是烧钱。农运5和农初教6不是有很多农场购置了么。

聂荣臻：“就西北和东北那些大型、巨型农场买了一些，用来撒农药。没几架，而且这两种飞机突出的就是一个价格便宜。航空工业其他的产出，大多与国防有关。我们的民航工业是不是该规划一下

了。如果我们把民航科技给发展起来，航空工业就不只是烧钱了。

钱学森：“等一下，西安说，过段时间轰6停产之后，他们想试试搞一款喷气式客机。那个图22M他们是打算新建厂生产，以前的轰6总装厂就空出来了。”

聂荣臻：“西安是这样打算了。但是我头疼的是，西飞的人现在特别喜欢那个伊尔62，特别想仿伊尔62。但是我们都知道的，伊尔62也就是航程远，其他没什么，不是今后民航机型的主流发展方

钱学森：“那就得想办法启发启发西飞了，多看看其他的现在比较成熟的西方客机。西”飞的人现在是怎么评价波音737和波音747的？

聂荣臻：“西飞的人现在对西方的客机，评价最高的是空中客车A300...