“如果说什么是1971年世界经济最重大的事件，那显然是布雷顿森林体系的解体。美元解除了与黄金的绑定关系，这将在全世界掀起一场风暴。”

“但在风暴卷起之前，1971年的最后几个月国际金融与外汇市场反而显得风平浪静。”

“日本、德国、中国分别顶住了美国要求其货币升值的要求。其中日本差一点就投降了，但最终日本首相还是说服了美国人，允许他们推迟半年执行日元的升值计划。”

“但也就只能推迟半年了。半年之后，如果日本首相未能继续求得宽限延期，那么8元与美元的汇率将从360日元兑换1美元，升为306日元兑换1美元。”

“在日元升值之前，我们看到，1971年的世界各国GDP，日本的数字仍然是正常的增长区间内：全年GDP2421亿美元，排名世界第四。

“世界GDP的前5名在1971年没有发生变化。”

“美国第一，1.16万亿美元，比1970年 上涨约8%。”

“苏联第二，苏联自己公布的GDP数字是4301亿美元，增长约5%。”

“第三到第五名是德、日、中，分别为2466亿美元、2421亿美元和2410亿美元。”

“德、日、中的货币币值被低估了，这在国际金融圈似乎已是公认的事实。美国正在努力改变这一现象。

“如果美国的努力失败，那么美国有可能采用更为激烈的方法：让自己的货币贬值，从而使得全世界所有的国家货币升值。”

1971年，德、日、中三国的经济增长率都没有那么吓人了，从1970年的三个20+%回到了百分之十几的水平。

但百分之十几也是高速增长，这三国还是世界经济的超速三兄弟。

对1972年世界经济的预测，现在般认为德、日很可能还会是百分之十几的增长率，但是中国可能是例外。

中国可能会再踩一脚油门。

德、日的经济增长路径很简单：在世界贸易体系内，发挥自己工业的优势项目，占领西方贸易体系的市场。其中德国可能还有奥运经济的因素：1972年的慕尼黑奥运会。而中国既不缺世界贸易体系

内的角色，而且还有巨大的内部需求：

首先1971年是中国第四个五年计划的最后一年，很多国家投资项目按期结束，处于评估和调试阶段，而1972年是五五第一年，大量国家项目在此时开工。

其次，1971年中国放宽了外资的准入条件，在这一年涌 入中国的外资，在1972年 会有大多数变成真实存在的经济体。

至于其他的，公路铁路交通、电力、城建等基础建设，自然是每一年都在推进，每一年的增长率都很高，1971年如此，1972年 也是如此。

在对中国经济的预测中，甚至还提到了中国高校扩招带来的经济刺激效应。

在武汉、郑州等城市，高校大建已经成了不能忽略的城市基础建设增长因子。因此，在这些新高校的学生走出校门之前，对经济就开始有拉动作用了。

总之，外界预测中国1972年的经济增长率可能又会达到20%，经济总量跃居世界第三 如果日元没有升值的话。

如果日元升值，那就会是世界第四。

汇率的波动就是这样，自由汇率的国家，美元计算的GDP玩过山车是常态。官方固定汇率的国家也会有政策调整，国内没有通胀通缩，但一个调整政策出台，GDP就过山车了。

再说美元本身也不是100%靠得住的，如果以美元计价，美元自己剧烈变动的时候，各国的GDP就会出现强烈波动。此时还不如用本国货币计算GDP来得靠谱。

...

巴黎。

法国国家铁路公司、阿尔斯通公司联办的TGV总部。

今天TGV总部来了一个由亚洲面孔组成的代表团，中国铁道部技术考察团。

“我们的TGV高速列车现在考虑的是使用燃气轮机电力驱动，原型车已经在路上行驶了，这是我们与新干线最大的不同之处。”

铁道部副部长丁甘昆听了阿尔斯通的总工程师德赛昂的介绍，脑子若有所思。

新干线是现在世界唯一投入运营的高速铁路。不过现在的新干线并不是后世300公里/小时的高速铁路模样，它的最大运营速度是200公里/小时，列车本身极速230公里小时。

因为以目前的技术，电气化铁路以及动车大概230250公里/小时就是上限。而法国人似乎觉得200公里的运营速度有点慢了，在琢磨高铁能不能开得更快一点，所以才想到了燃气轮机电力驱动的方法。

但是在来法国之前，在铁道部和铁道研究院的技术讨论会议上，丁甘昆听到专家们的意见是：燃气轮机+电传可能是一条点歪了的科技树，因为它的牵引总功率没法继续提升。

燃气轮机大概就是可以免去高铁与线路上的供电线路的连接桥，但这并非不可逾越的技术障碍。当技术突然发生突破，电桥能在300公里/小时甚至更高的速度下稳定供电时，每节车厢都带动力、火

车头只管驾驶操纵的动车组就会成为高铁未来的发展方向。

丁甘昆：“我们能去试车场看看你们的燃气轮机电力驱动高铁吗？

在巴黎郊外的试验线路，J甘昆看到了TGV001，法国TGV高铁项目的首款原型动车组。