完成出厂的TGV001共有五节，包括头尾机车部份及中间三节车厢。列车的转向架除头尾两组外，其余均置于两节车厢之间，所有车轴均自带动力。

首尾的车头各安装1台燃气轮机和发电机，发出来的电供应所有5节车厢的驱动电机。所以，这列车无论前进还是后退，总有一台燃气轮机在乘客的前方，煤油味道会不可阻止地渗入车厢，直扑乘客

丁甘昆：“TGV001，五节一列，两节动力，坐人的只有中间3节车厢，效率有些低啊。如果在这列车上面，两节动力车厢之间，多挂几个车厢，会怎么样？”

总工程师德赛昂：“速度会有所下降。”

周前TGV001的试运行速度刚刚超过了250公里/小时，时速达到254，而此时它只发挥出了70%的推进功率。按这样估算，如果马力全开，TGV001的时速会超过300公里。

但这是只有3节车厢的时候。如果挂上4节呢？5节、6节呢？

“抱歉，恐怕最多只能挂5节车厢，"德赛昂说，“以目前的设计，挂更多的车厢会带不起来的。除非我们发明出了更高功率目的的燃气轮机以及更高功率密度的发电机。”

丁甘昆：“德赛昂工程师，日本的新干线你们觉得最大的问题在哪里呢？”

德赛昂：“它们建设得太快了，技术还不够成熟，因此运行速度并不高。除此之外，由于建设得比较仓促，如果他们想从目前的200公里/小时提速，那么可能要对整个线路进行全面的翻新改造，否则

时速不可能超过300公里/小时。”

丁甘昆：“那么我还有一个冒昧的问题，TGV高铁当前的技术状态，您还有什么特别不满意的地方？”

德赛昂：“啊，哈哈，我有不满意的地方，但我决定不表达我的不满意。”

尤其是在中国客人面前，千万不能说自2项目的坏话。阿尔斯通和法国铁路公司都想拉中国入伙，分摊投资，降低项目风险。

丁甘昆：“那倒也是，自家的孩子看着最顺眼。”

1972年1月1日，全国铁路进行了次普遍提速。在客车火车头全部淘汰蒸汽机，改为内燃机或电力机车之后，客车的运行速度从70公里/小时提高到100公里/小时，长途列车的平均行驶时间缩短了

20%左右。

货运列车方面，也将现在剩余的蒸汽机车头集中在几条非重要线路，因此主要的货运干线上，货车运行速度也有一定的提高。

普通铁路其实还有提速空间，但已经不大了。

而最近5年，铁路客运人流每年都是爆发式增长。1964年 东京奥运会上，中国代表团表看到了日本的新干线高速列车，当时国人还觉得搞条专门运人的铁路很不可思议，但在1972年，这已经是毫

不夸张的切实需求了。

高速列车，现在可以考虑了。

不过此时是70年代，与原历史位面2000年才启动高铁项目不同，70年代高铁技术是正在形成和成熟的时期，中国并不是在几款现成的高铁技术体系之间选择，而是要押注其中的某一个发展方向，然

后与某一个国家共同研发高铁技术。

不过，押注这种事情，中国最擅长了。

在中国的政府事务逐渐增加公开透明度之后，世界对中国过去二十年的技术押注以及市场押注历程深表震惊，纷纷表示中国政府是逄赌必赢的赌王。

你想想，过去二十年，但凡重大的技术路线选择，无论是国防科技还是民用科技，中国国家队插手选定的发展方向，100%正确。

在未来还存在很多不确定性的时候，各国必须要做的重大的经济决策，中国100%正确。

这妮....

所以，1972年3月，中国铁道部和铁研院组成的联合考察团启程到日本、德国、法国这几个正在研发高铁技术的国家进行投资式考察时，全世界投资人的眼睛都在盯着这个二十多人的考察团。

这些投资人早都决定好了，只要中国政府签署合同与哪国进行高铁合作，即决定采用哪国的发展路线，那么，想都不要想，ALL IN这个国家的高铁产业。从研发公司到生产公司，凡是有投资进入机

会的，都投。

“你们的下一站是哪里？是德国吗？”

在试验行驶中的TGV001的车厢，燃气轮机的巨响声中，阿尔斯通总工程师德赛昂问丁甘昆。

丁甘昆：“我们的下一站，是苏联。苏联其实也在研发高速火车。

德赛昂：“嘿，苏联或许能造出很快的火车，但只有西方国家能设计出具有商业运营价值的高铁线路。

丁甘昆：“从某个方面来说，你讲的有道理。不过，苏联在研发高速火车的过程中，积累的一些技术，我是说单项技术，其实对于高铁是有价值的。”

德赛昂：“看起来你说的有道理。不管怎样，你们去苏联而不是接下来去德国，这就让我们感到很安心。Mr丁，到目前为止，您和您的代表团对TGV的评价如何？有没有兴趣签署合同？

丁甘昆：“德赛昂总工程师，目前来看，我们只对贵公司开发的高速铁路专用线路建造工艺以及线路的技术规格标准感兴趣。