中国在和空客套近乎，非常明显不带掩饰的。

现在中国与欧洲诸国的关系都还不错，因此中国提出这样的要求不算突兀。英国、法国、德国与中国的经贸往来非常频繁，此外，在1968年8月的捷克事件中，中国明确反对苏联的做法也是加分

项，因为这在一定程度 上缓和了社会主义阵营和西方阵营的紧张形势。

只不过，现在空客刚把A300的原型机送上天，还没时间想这件事。

倒是中国先帮他想到了：架客机几十万个零件，欧洲四国或者五国的航空工业虽然能把这些零件凑出来，但一个厂承担了太多种类的细碎零件，采购成本就高，这样A300与波音麦道对线的时候会

困难一些。

空客暂时不认为这是个问题，因为欧洲四国现在暂时是这样想的：开始空客的飞机出厂价比美国同类客机贵点儿没关系，我给发补贴。

现在的欧共体还真可以做到。给空客每生产 架客机补贴几百万美元，这样欧洲和美国客机的性价比就相等了。

中国第一次接触，空客表示暂不考虑，第二次接触，空客还是表示暂不考虑。

那就这样吧，先谈到这儿，过会儿我再来问一次。

过会儿美国对欧共体的客机补贴政策发起诉讼。从美国人的商业品德以及做事的风格预测，应该是两三年后，也就是第一批A300投 入航线运营的时候。

以及，由于欧共体表示会给空客首批生产的A300予以补贴，这是羊毛，不薅白不薅，中国民航先订购十几架A300再说。

在中国这边，也确实在考虑让航空工业具有商业产品的生产能力。

到现在为止，中国庞大的航空工业基本都是直接或间接生产国防装备的工业体系，极少有赚钱的项目。

真正商业生产和销售的“飞机也就是农药机，但农药机是根本卖不上价钱的螺旋桨飞机运5和初教6。

中国考察过欧洲和美国，尤其是美国的航空工业，结论是美国的民机产业太发达了。客机不谈，美国全国有 万多个机场，民间私人拥有的飞机数量极其庞大，仅私人飞机的需求就可以让美国存活

十几家中小型飞机设计制造公司。

除此之外，中国考察组还注意到了直升机，这在美国也有极其庞其大的使用客户群。除了私人拥有之外，还有个很重要的用途是警用。

中国....经费所限，中国警察目前几乎没有直升机。

除此之外就是民航客机产业了。波音是美国客机的龙头老大，但麦道也不弱。这个时代客机生产商还不止波麦两家，其他的比如洛克希德，他们刚刚交付了L1011"三星"，这是一种中远程、三发宽体

干线客机，是空客A300未来的主要竞争对手之一。

现在不只是读过未来文件的中央政治局书记处，中央普通的搞经济的同志逐渐也意识到，随着中国经济的快速发展，民航业在未来也会兴起，到时候光国内对民航客机的需求就能撑起一个客机产业

链。

只是一这个客机产业链，该如何迈出第一步呢？

给国外成熟客机生产部分零件，是个不错的迈出第一步的方式。先当其他国家客机产业链中的一环，然后独立，开宗立派。

一方面，国内的航空工业企业可以在其他国家产业链的运作过程中赚到钱，而且还可以在别人的产业链中逐渐提高自己的分量，先做简单零件，然后做复杂的有技术合量的零件。

另一方面，国内也不会停止军用航空器的研制生产，这个庞大的体系要向军队交付战斗机、攻击机、轰炸机、军用运输机、巡航导弹...在这个过程中会积累到不少与客机设计制造相关的技术，比如

材料、加工工艺、甚至可能提供现成的发动机产品。

待时机成熟之后，国产客机就可以以比较高的起点搞出自己的产品，开宗立派。

...

美国。11月6日。

美国大选的计票工作，当计算到第37个州的时候就已无悬念，尼克松一起跑就遥遥领先，到现在尼克松获得的选举人团票就已过了半数，下一 任总统，就是尼克松了。

得知自己败给尼克松之后，麦戈文发表了简短的讲话，祝贺自己的竞争对手取胜，并祝他把美国搞得越来越棒。

放下话筒，麦戈文转身就骂了一句常凯申，这家伙，大选高峰的时候竟敢支持我。我败选至少有三成的原因得归在常凯申的毒奶，哼哼。

而尼克松那边，胜选之后和他的选举团队庆祝胜利，在庆祝之余，尼克松也没忘记在选战期间屡屡发言力挺麦戈文的中华民国。

“中华民国与美国的外交关系一直维持到今天，是一件非常不可思议的事。

尼克松直言不讳。

“这反映了过去华盛顿在外交政策方面存在着僵化和官僚化的现象。对中华民国持续十几年的外交关系，让美国只是付出，而没有收到什么回报。

“不要

要说我们的外交关系遏制了中国，堵住了中国扩张的大门。我们所有人都知道这不是事实。在台湾以东，中国与美国之间是几千英里的茫茫大海，我不相信中国人会把几千英里的蓝色沙漠当做值