法国巴黎勒布尔热机场，巴黎航展。

两年一度的世界航空盛会，世界各国的航空厂商、空军飞行表演机队再次云集此地，或是展现自家产品的优异性能，或是秀自己高超的飞行技能。

图144超音速客机的原型机照旧出现在俄罗斯的展示区中。虽然上一届航展图144当众摔了下来，但这不影响图波列夫再次把图144派到巴黎。当然，这次法国人可不让它在人群最密集的时候当众

展示飞6行了。

这次露面的协和式超音速客机则大大方方刷上了法航的标志，它的试飞科目已经基本结束，法航订购的量产型已经出厂，预计1976年初正式运营。

超音速客机之争只是这个时代客机竞争的一个啡主流"项目，波音公司派出的波音747光是停在停机坪上就有无穷的视觉冲击力，投入运营的巨型宽体干线客机全世界独此一家。

和上一届一样，中航工业也有飞机和展台 出现在巴黎，而且展示的飞机比上一届多多 了。

只是在开展前的工作人员布展时段，中航工业瞅着隔壁美国的展区有点儿迷糊。

中航工业的工程师杨贺看着麦道展出的F15"鹰"式重型战斗机发愣。

杨贺这次是借调加入出国展团，他原来的单位是在沈飞。而且，他见过沈飞研制试飞的YJ14战斗机。

但是，这YJ14，歼14，和F15怎么这么像呢？

众所周知，沈飞绝对不会抄美国飞机。而美国麦道公司应该也不会从沈飞6这儿偷技术资料。

当然，YJ14研制的时候，气动外形是稍微有点儿借鉴了米格25 (歼12)，但米格25也不是美国飞机啊。

问题出在哪儿呢？

F15是重型制空战斗机，在世界范围内现在重型战斗机的“市场容量“比较小，所以麦道也没指望现场把它推销出去。实际上现在美国主推的是通用动力公司研制的新代轻型多用途战斗机：

YF16"战隼"。

这个时候F16还在验证机阶段，前面的Y字还没去掉。

在巴黎亮相的YF16 (F16A) 不但在地面做静态展示，还在天上做飞行表演。YF16在天 上爬升俯冲、上下翻飞、出尽风头，各国的空军人士、航空界人士就从没见过这么敏捷的喷气式战斗机。

几天之后，比利时与通用动力公司签署合同，比利时空军决定采用F16作为自己的下一代战斗机。通用动力立竿见影地拿到了一大笔订单。

YF16出风头了，法国和中国就郁闷了。

法国也针对轻型战斗机市场推出了自己的机型：幻影F1E。

中国上一届拿出了成飞6开10A，地面展示。这次拿出的是歼10M，专门出口的歼10A改型，还在巴黎做了飞行表演。

然而无论幻影F1E还是歼10M都没打过YF16。

“你们的歼10，其实是个两侧进气的超级米格21，对吗？”

杨贺：“严格来说，我们只是最初设计的时候脱胎于米格21，实际上现在的歼10M已经几乎是两架飞机了。你看，发动机是新款的；机翼我们也修改过。全机的起飞重量更大了，所以它的航程和作

战半径都远远超过米格21。最重要的是，从机头进气改两侧进气之后它已经具有了发射中距空空导弹的能力，这是一种很适合中小国家空军使用的廉价战斗机。

听完杨贺的介绍，卡塔尔的代表礼节性地点了点头：“看来是不错，不过我们不太喜欢廉价战斗机。”

杨贺：....

此次巴黎航展有190架实体飞机亮相，中国派出了6架：歼10M，初教6运动版，初教6农业版，歼轰7M，运7，运10。

这个运10，它是双发涡扇通用平台"家族的第个成员。因为客机是相对比较简单的，这个家族的其他成员都比客机复杂：预警机；电子战飞机；空中指挥机；通信中继机；反潜机；海上搜救巡逻

机；特种(放射性监测)机等...

把最基本的运输用途的平台成员做出来，也就是把发动机和机体结构玩明白了，然后再往上加各种不同的载荷形成一一个系列的 飞机，就是这思路。

运10装两台中等涵道比涡扇发动机，后掠的下单翼，最大起飞重量50.4吨，窄体，客舱排4个座，可布置80个座位，最大商载航程3300公里，轻载航程4200公里。

基本就是款标准的支线客机。距离它200米之外就是波音公司的一架波音737，可以看到运10明显比波音737小一圈。

国内还没开始专门研制干线客机，但支线客机的量级与涡扇通用平台的飞机量级差不多，可以顺便研制出一款来。

这飞机即使不能用于出口，在国内也是有市场的：首先军航需要一批支线客机来做军事 人员运输(非伞降运输机，就是机场与机场之间运人)，其次是民航也有支线客机的需求。

在巴黎勒布尔热机场，中航的工作人员坐地等参观者和VIP考察团上门。

歼10M看来是有点儿凉了，和幻影F1E 样凉了。初教6运动版和农药版有点儿散户过来围观，这很正常。歼轰：7M、运7，看热闹的人不少，怀揣支票的VIP考察团很少。

运.0...