河南。

郑州←许昌高速铁路试验线。

在郑州市南，高铁试验线的起点，4月20日一 大早就出现了 列乳白色、首尾为子弹头形状的高速列车组，这是猎豹1 (Geparden1) (Guepard1) 型高铁车组的第一组全状态原型车。

在高速列车旁边的小站台，聚集着大约两百人，熙熙攘攘吵吵闹闹。人们都在高声谈话，有普通话，有河南话，有语速极快得得得像机关枪的法语，还有又硬又凶就像一台打字机在吞 铝箔的德语。

乳白色的高速列车组侧面涂刷着这列高速动车的名字：

[飞翔的河南人]

技术支援小组发信号示意高铁车组已准备好，车门打开，高铁的德方总师沃尔特魏格曼在第一批冲上车，坐在了"飞翔的河南人”号副驾驶位。

四十年前，沃尔特魏格曼是德国大德意志铁路公司“飞翔的汉堡人”号高速列车的助理工程师，兼首航时的车长。在5、60年代搞DB Class 103高铁的时候他是总工程师，现在是”猎豹"1高铁的德方总

币。

所以现在你可以知道，首列高铁“飞翔的河南人”号这名字也是沃尔特魏格曼建议起的。

中国研发高铁的早起论证始于1964年，也就是在东京奥运会上看见新干线之后。七十年代初，中国在日本、欧洲、苏联搜寻各国的高铁方案进行比较，同时也问询这些国家有没有合作研制的想法。

最终是中国、法国、联邦德国三国坐到起合作，研发“猎豹电力动车组高铁。

研发投入比率是中国40%、德国32%、法国28%。法国的份额相对较少，主要集中在高铁线路的设计建设技术方面，他们之前研制的高铁原型车科技树点歪了。

而德国人走的技术路线比较成熟。

德国早在一战前就研发高铁了。第三帝国时期德国开通了世界第一条常态化运营的“高铁“线路，从柏林到汉堡，使用的是SVT877柴油动车组，也就是沃尔特魏格曼首航的那列“飞翔的汉堡人“号。

柏林汉堡线全长286公里，SVT877在 其上的平均运营速度达到124公里/小时，最高速度160200公里/小时。不过这条线路到1939年就停运了，因为SVT877是烧柴油的，战争开始后德国缺柴油。

除此之外，第三帝国时期德国还试验成功了时速200公里/小时的电力机车，1965年问世的DB Class 103电力机车也是200公里/小时级别，所以现在猎豹"高铁的供电刷就是交由德国研制的。

在中德法合作时，德国有DB Class 103准高铁在1970年投入运营，中国有抄新干线列车的时速220的“复兴号”(但未投入运营)，然后这两个时速200级别的高铁作为基础，研制时速300的高铁。

现在68岁的沃尔特魏格曼强占了副驾驶位，身后是段俊毅、丁甘昆，铁道部正副部长，他俩身旁是中方总工程师和师法方总工程师，都凑齐了。

“可以开车了吗？.... “段俊毅感觉座椅轻轻推背，车动了。

丁甘昆：“从零加速到300公里每小时，得多长的一段路？”

中方总工程师刘友梅：“今天我们加速段稍微开慢一点，加速度段长大概10公里。如果起步的时候电机功率全开加速到300其实是6到7公里。全力刹车3.5公里，今天刹得舒缓一点，7公里。这段试验

线路长60公里，有一一小半我们在加速或者减速。

段俊毅：“你们之前试车的时候就跑过300公里每小时吧。

刘友梅：“跑过，跑过很多次呢。”

段俊毅：“不过这次是搭了人的，是不是重一点就会慢一点？”

刘友梅：“呵呵，几乎没有差别，就这三四十号人，和列车本身的重量比起来太微不足道了。”

几人聊天说话，列车在慢慢加速，现在已经超过100公里/小时了，以往的“普速"列车，客车最快也就开这个速度。但列车还在继续加速。

160公里/小时，朝窗外望，人的肉眼已经看不太清楚离线路很近的物体上写的字了。

这就是高铁和普速铁路的区别之一。时速70的普速铁路在设计和运营的规章制度中，在某些情况下有"司机肉眼看信号做出反应”的选项，到提速到时速120的时候就有些困难了，高铁干脆就没有，根

本看不清。过去要靠司机肉眼判别信号来获得的信息，必须用其他的方式，稳妥可靠地传递到高铁列车驾驶室。

200公里/小时。列车的晃动比100公里的时候大了。大家都看向法方工程师路易盖勒，线路标准的制定，设计规范等等都是法方做的。

盖勒：“这种晃动还是符合正常范围的。而且还要考虑到这一段路的地形和地基比较软。”

盖勒说的还真没错，列车继续前行，过了这一段软路，当时速提高到230公里/小时的时候，列车的晃动幅度反而小下来了。

段俊毅拿出一个硬币：“我从北京来郑州，陈总理送行的时候告诉我说可以拿这个试试，如果列车在开的时候我还能把硬币立起来，那说明这高铁就够平稳。”

盖勒：

“300！300了！”

速度表上，数字跳到304、305，然后在这之间来回跳，看来是圆满了。载客试验，时速超过300，运行平稳。

段俊毅把硬币放在小桌台上，结果硬币真的能立起来。虽然身体能够感觉到车在有规律地左右摇摆，但这种摇摆幅度并不会晃倒硬币。

硬币第一次立的时候坚持了十几秒，第二次立的时候坚持了近40秒。这算是合格还是不合格呢？段俊毅看看盖勒总工程师幽怨的脸，算了，算是合格吧。

高铁不是一组列车，也不是列车+线路，它是一整个门类的产业链。