在飞翔的河南人”号顺利通过验收之后，麻烦的事还多着呢。高铁的总装厂生产线要设计；总装之外还有十几个厂也要设计生产线；比分系统更小的是零件，每个零件，虽然不一定要专门设厂生产，

但都要确定来源、技术标准。

比如高铁列车的车轮就和普速列车完全不一一样，现在高铁还没投入批量生产，少量原型车的车轮是“手搓”的，之后就得用另一种适 合大规模生产的更低廉的加工方式。

这还是动车，动车车轴、底盘、转向架这些，基本上也没有和牵引车组相通的。

甚至车门、阶梯、把手这些小零件，都得考虑一下子。车门把手，普速列车是外凸的，货架产品，两块七毛一个，给钱就能拿到。在高铁用不用这种两块七毛的把手？用的话，列车就多出了32对“耳

朵"，招风，增大阻力。不用，用新设计的？一个把手可能就不是两块七而是七块二。

高铁是动车组，每节车厢都有动力座位下面一层有好多电机。这些电机考不考虑未来升级？如果考虑的话，就要把每个电机所占的空间固定下来，还最好是做成易于拆卸的。

..这些工作和21世纪初中国上马的高铁工程完全不一样。

21世纪初中国是拿到了国外的全套技术资料，在国内设厂生产、吃透资料、过几年再自主改进。

现在呢，所谓的全套技术资料还不存在，中国要与德法起，想办法创造出这个全套技术资料来。

从两年前开始，中方的工业设计组，加上各位汉斯、各位路易，都在绞尽脑汁建立起这样一套产 业链。

最终确定下来的是，高铁这个产业链，中国制造的可能要占大部分。虽然中国在研发投入中占40%，但在最后的高铁制造业当中，落在中国的占70%。

第一是中国这边有良好的基础设施，良好的基础技术，人力成本还相对便宜。

相对于普速铁路，现在高铁未来最大的不确定性是价格，建设成本会不会太高了？制造成本会不会太高了？运营成本会不会太高了，没人坐破产咋办？一个动车车厢哪怕能便宜两千元，未来高铁

投入使用的时候也会放心一点。

里了，

第二是因为中国未来对高铁的需求远大于德国和法国。在高铁研制得差不多之后，德国法国都在琢磨自己国内的第一条高铁工程，几百公里的样子。中国这边在设计、在规划的高铁线路已经近万公

根本不是一个数量级的，没法比。

现在高铁已经进入了产业链规划阶段。无数的产业会议，每次会议都是一叠复杂的稀奇古怪的厂商资料。

当蒋筑英代表中央科技小组出现在某次产业会议会场上的时候，在座的中方专家全都沸腾了。路易盖勒还在发蒙，德方总师沃尔特魏格曼却激动得站起来了。

蒋筑英握住魏格曼老爷子的手：“魏格曼总师，您以前知道我？”

魏格曼：“我有几个朋友在上海蔡司。”

蒋筑英：“那我就大概明白了。”

在还没调到北京入科技小组的时候，蒋筑英在上电，与蔡司打交道很多次。光刻机的光学组件，长春和上蔡是两个最大的供应商，到了上蔡的产品设计时，上蔡又要找上电看看最新投产的芯片的性

能价格。

因此上蔡的西德工程师都知道蒋筑英，而且知道他基本.上可以算是现在中国半导体产业成型的决定性入物。不仅如此，蒋筑英还在光学、微机电领域也显示出巨大的能量，这些都是1970年之前就已

发生的事。

至于这几年蒋筑英在成为李强的继任者之后，却低调下来了，只有在深入了解某些行业的时候，才会发现这个行业流传着关于蒋筑英的离谱程度不亚于李强的传说。

魏格曼：“高铁和半导体，这两个产业链您认为其中有很高的相似性吗？’

蒋筑英：“实际上，半导体和其他传统产业暂时还没有什么相似性。但在未来不一定。

魏格曼奇怪了：“噢？就比如铁路、机械、汽车这些行业，现在的运转方式与半导体很不一样，未来却可能越来越像？’

蒋筑英：“半导体以及带起来的信息产业，会席卷所有当前人类社会的工业行业，从而彻底改变过去的生产方式。这不是我的原创，是安迪格鲁夫在去年的一本书里说的。”

魏格曼：“所以您认为他是对的？”

“没错。”

魏格曼：“那么.. 您认为对的这种结论又是基于什么呢？”

蒋筑英指指自己的脑袋，笑道：“直觉。

“Mr蒋。”

在一旁一直没说话的路易 盖勒开口了。

“德国联邦邮政电信公司改组，从国营改为私有制，据说是运营困难。.其实从信息产业的角度考虑，我强烈建议中国把联邦邮政电信公司买下来。”

蒋筑英：“盖勒先生，您居然对电信行业也这么了解？’

“我很了解是因为这是一个德国企业撑不下去了.... .不不，"路易盖勒赶紧改口，“我是说，如果中国控股了这家公司，中国的移动通信产品就可以以此进入联邦德国甚至西欧的几个国家的市场。