龙乐豪与孙家栋最后确认了长征12CBC构型火箭的能力，这决定了火星返回"飞船的具体参数。

1994年1月，火星计划进入项目投资的最高峰，因为在今年，火星的远征飞船要开始建造了。

从地球到月球距离38万公里。从地球到火星的距离，在1999年火星冲日时是5832万公里，航行距离是探访月球的153倍。如果不是火星冲日，地球和火星分别位于太阳的两边的时候则有几亿公里。

当然，太空没有阻力，把飞船加速到脱离地月系统的引力，然后对准方向，最后总能到火星。但是，漫长的旅途就成了横亘在中国火星计划面前的最大的问题。

1990年11月27日和1993年1月7日的两次火星冲日，中国发射了两批探测器，再结合此前中美苏三国的火星探测数据，远征飞船的方案最终确定。

这是人类历史上前所未有的远征。

在人类前往火星之前，首先要在1997年 发射两枚返航飞船，每艘返回飞船都要用土星5那么大运力的火箭发射，这就是龙乐豪的长征12CBC。

然后就是1998年下半年发射远征飞船，大约在1999年4月底航行至火星附近，择机登陆。

远征飞船说“发射"可能不太恰当，应该用“启程"。因为这实际上就是一个在近地轨道 运行的空间站。

1997年3月，返航飞船确认着陆在火星表面并且自检完好，远征飞船就开始在太空建造。

这艘远征飞船需要进行14次航天发射，进行13次太空对接，并且要使用三次天马系列航天飞机，航天员出舱作业，在轨组装。

1998年8月，远征飞船将建造至375吨的构型，其中包括重1 50吨的低温燃料储藏系统。这些燃料是飞船抵达火星后减速以及从火星返回所用，要在飞船携带储存两年之久，由100千瓦空间反应堆与

太阳能电池系统共同提供制冷能源，以维持低温。

此时375吨的远征飞船还不算完全体。在启程日前三天，要从地面再发射两枚超重型火箭，发射入轨两个各约100吨的低温燃料舱“加挂“在远征飞船上，这是飞船从地球飞往火星用的燃料。

然后，主发动机点火，飞船出发。启程燃料罐用完即抛(可以不需低温维持系统)，加速到第二宇宙速度的飞船绕地球转一个大弧线，飘向目的地。

在1999年4月24日的火星冲日，飞船进 入火星引力范围，主发动机重新点火，飞船减速，变成围绕火星运行。航天员进入人工重力模拟系统，习惯火星的重力，然后乘坐登陆器从远征飞船出发，在火星着陆。

航天员考察一番后，乘坐早就抵达火星的返程飞船，离开火星回到太空，与远征飞船对接。

远征飞船...不，还不到启程返回地球的时候。这个冲日已过，要熬到下个冲日，火星与地球再度接近的时候才行。

航天员将会在火星迎接千禧年到来。2000年底，远征飞船将返航时用不到的多余物件留在火星轨道上，再次启动主发动机，半艘远征飞船和航天员返回，在2001 年6月份回到地球附近。

天津是火星飞船和火星探测器的系统总成地，但整个火星工程的航天器制造涉及全国几十个城市，其中西北工业城市占了相当大的比重，比如西安、兰州、包头、呼和浩特。

为了将大型结构件从各个城市集中到天津，西安飞机公司还特地造了4架“胖头鱼”。

这是C39"汉”远程宽体客机的货运改型的大尺寸货物空运改型。因为火星工程的需求，C39“汉”的商业订单 首架飞机在1994年1月交付，但胖头鱼汉在1993年就先生产了4架。

所以说这是一个超巨型工程，火星工程配套的产业、配套的设备设施之多，般的行外人根本数不过来。

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还是说一下C39汉"远程宽体客机吧..

这是C29"秦”之后，西安研制的第二款客机。

C29"秦"是150座级的中程窄体干线客机，C39"汉”是350座级的远程宽体干线客机。

C29"秦”咋样了？

从1982年首飞到现在都12年了，1994年1月，第1000架C29出厂。

当今150座左右的中程干线客机，西飞C29、空客A320、波音737三款是直接对线的，卷得相当厉害。

就如中央在10年前所料，客机市场迟早会杀成红海。麦道的MD80/81/82当年是不是还不错？可MD 80的结构限制了升级潜力，加上麦道公司不思进取，现在MD82已经被卷死了。麦道公司巨额亏

损，可能过两年要被收购。

至于比麦道还要小众的航空公司的客机，坟头草木已郁郁葱葱矣。

到1994年1月，第1000架C29秦“出厂。波音737是 第2700架出厂。空客A320是 第540架出厂。

这个对比不太公平，因为C29是1984年投入量产的，空客是1988年，而波音737是1967年。

还是只看上一年度产量吧，1993年波音737产量是152架，C29是110架，空客是117架，三者大概在一个水平线。

算各自的手持订单数，波音737是550架，C29是570架，空客是515架。也大概在一个水平线，C29险胜。

C29现在手里有那么多的订单，是因为苏联。俄航现在独立核算成本利润了，那可不得挑运营成本最便宜的客机使用么。而且，C29可以用人民币买。

当去年俄航、乌克兰航、哈萨克航等几个航空公司组团"刷"地一次从国际客 机租赁公司租下85架C29时，欧美的航空和工业类杂志一齐悲愤地大叫"中国人在吃冷战红利”。

把C29搞出来并且搞成了气候，大飞机这层窗户纸就捅破了，接着搞C39是很自然而然的事。

在最初的设计方案中，C39非常简单，就用C29的发动机，装四台，宽体机身，从C29的33座椅变成343，搞定。

但后来仔细算算帐，可能不太行哎，四发结构复杂造价贵，维护费用也贵。由于四发的风阻大，油耗可能也拼不过双发。一型客 机是要不断推出改进版生产很多年的，如果基础没打好，以后都没改

进价值了，这个项目就死了

西飞一咬牙，就搞双发了。

设计个双发的远程客机倒是没问题，但是，单台推力30吨的大涵道比涡扇发动机呢？