在1986年国内还真没有。

的。

因此C39是装罗尔斯罗伊斯的造达700进行试飞的。在1987年 签订发动机订购合同时，西飞C29是遄达700的唯一客户，甚至可以说遄达700就是罗&罗为了满足C39的需求而从遄达600基础上改出来

到了1989年，空客着急忙慌地要搞A330，遄达700才有了第二个客户。

1990年，C39开始在国际市场招揽订单。1990年11月，C39原型机试飞。1992年量产型机试飞，在1993年全球试 飞结束，1994年1月第一架交付航司的C39出厂。

1993年12月，成飞的涡扇11也终于通过了阶段试飞，30吨推力级别的三转子大涵道比涡扇发动机，风扇直径达2.42米，净重4.8吨，最大推力31吨。

量产的C39，可选的发动机一共有三种：罗&罗的遄达700、成飞的涡扇11、通用电气CF680。选用哪种发动机取决于客户是哪国以及哪个阵营的所以才有通用电气CF6插队进来，如果不装

CF6，C39可 能卖不到北美。

让西非吃惊的是，空客硬是开加速挂搞出了A330。C39的第一 架在1月份交付，空客的第一架A330要 在1994年7月交付。空客手中也一堆的A330订单，毕竟他们也不是完全自由经营竞争，后面有欧

共体/欧盟的补贴，头几年亏号本卖也无所谓。

....

《中国将拥有自己的“空军号”》

“在西飞的C39汉远程干线客机下线之际，中国民航、空军军事航空部联合宣布，中国将以C39客机为基础，设计一款国家领导人专机。”

“这意味着中国的领导人专机队在不久的将来全部采用国产飞机。”

“当前，中国的领导人专机有两种固定翼客机，第一种为C29秦’，用于国内中远省份考察或对临近国家的出访，属于国内专机；第二种为波音747洲际专机"，用于洲际出访。在1982年采购波音747

之前用的是伊尔62。

“领导人出访所用的波音747就是普通的波音747客机。由于众所周知的原因，我国是在1982年向波音公司订购了大批波音747，然后随机指定其中一架为领导人专机。这样的领导人专机其实为客

串使用"，其实是纯正的普通客机配置，并无太多的专用功能。

“C39汉在335座运营状态下的最大航程可达14000公里。C39远程型的航程达180020000公里，现在已有客户下单订购这种增程型的客机。这意味着C39的航程可以覆盖全球，可替代波音747作

为领导人洲际出访的专机。

“完全由中国设计制造的客机自然可放心地进行改装和加装设备。C29“国内专 机上就装有完善的通信系统，C39的起飞重量虽比不上波音747，但也达到了C29的3.5倍，自然可安装更多、更完善的专

用设备。

“据航空杂志猜测，C39专 机可能会具备卫通数据链以及应急军事通信指挥能力。除此之外，它还可能装备套完善的安全系统和逃生舱。”

这篇报道发出后，西飞的股票第二天涨了5.5%。但这篇报道并不是噱头，它的确是真的。C39的特别版要人专机改型，确实已在西飞的项目库里建档了，大概会在1997年左右交付给空军车事航空

部第一局。

所以，尽管龙乐豪的各种火箭和火箭计划天天在曝光，但要论对西安经济和财税的贡献，西飞仍然是大于秦龙。

累计交付1000架0C29客机，除此之外西飞还卖出去了272架运10支线客机。

每年制造的C29超过100架，运10现在也在持续生产和销售，每年十几架。这些都是滚滚而来的现金流。到1994年，除了C29之外还多了一个C39，1994年的预定交付数量就达到11架。

和客机的抓钱能力相比，西飞正在造的轰炸机、运输机这些反而成小头了。

“空客真不地道，他们硬上个A330，和我们直接撞车。”

西飞管理层的会议上，总经理韩鹏程打开PPT，第一页是一张大图表，上面的x轴是 客机的航程，y轴是标准载客数。在x轴11 .5万公里、y轴300座左右的这个区域，有三个圆点：波音767、西飞

C39、空客A330。

其中波音767已经太老了，而且航程还是偏短，对西飞已经不构成太大的威胁。但A330和C39的这两个圆是紧贴在一起的，这意味着两者的主要性能指标高度趋同，直接竞争。

韩鹏程：“我们C29的第一 批订单，和以前一样，国内民航和我们的友好国家的订货撑起来的。不是朋友圈’的其他国家的订单，现在共就10架，只占我们手持订单数的9%。在对外打开销售市场的

时候，我们一定要把A330作为最大的竞争对手，这是销售部必须注意的。

总工程师陈一建：“韩经理，我说一下我的看法。这张图表上缺一个型号的飞机，可能因为它还没有投入量产的缘故没有入列，但是，这种飞机可能会对我们以及空客A330都构成威胁。”

“波音777。

韩鹏程：“波音77？我找一下，我这儿应该有点资料。.资料。啊，航程和座位数比C39高出不少，恐怕不是同一一个档次的飞机了，会对C39构成一 一些威胁，但影响不会太大。

技术规划部李霍军：“韩总，陈总师，我也认为波音777不是直接竞争对手，它可能是一个值得我们研究其技术的对象。.... 如果我们想以绝对优势打败A330，那么应该是设计一种在这个区间内的、先

进一代的机型，通过技术跨代进行碾压。

韩鹏程：“那岂不是连我们的C39也起碾压了？”

李霍军：“是的，如果未来某一一天我们发 现C39无论如何都没法和A330拉开档次的时候，就抛出它，就像抛出个炸弹一一样，大家都别玩了，换个地图重开。

陈一建：“你还没说所谓的技术跨代都是哪些要素呢。”

李霍军：“第一，继续坚持300400座、洲际航行的定位；第二，音速巡航，这不是说超音速，而是让客机的巡航速度从现在的0.7到0.8马赫，提高到0.9马赫接近音速的区间。